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[汽车之家 AHRT赛车队] 在时隔一月有余之后，CTCC中国汽车场地职业联赛・TCR汽车系列赛在株洲国际赛场正式拉开了株洲站的赛事序幕。当天，来自TCR Asia及TCR China两大赛事总计20台赛车驶上赛道。汽车之家AHRT车队在结束了CEC的征程之后，便马不停蹄的来到株洲，而迎接他们的还是一场背靠背比赛。

紧凑的赛程安排

TCR China国际汽车系列赛株洲站（第三、四两场分站赛）可以说是一场“超级”背靠背比赛，在一个周末要举行两场分站赛，每个分站赛有两个回合的比拼，那就意味着车手每天都要进行两场正赛，再加上正赛前的练习赛、排位赛，车手的赛程安排可以说是相当紧凑，同时面临的压力也要超过以往。

赛会为了让这两场比赛进行的更加顺利，将两场排位赛集中在一天进行，然后在周末直接进行两回合的正赛，这样就缩短了每个分站的比赛流程。

因此，在本文中，您会先看到两场排位赛的介绍，第一场排位赛决定第五回合的发车顺序，而第二场排位赛决定第七回合的发车顺序，这个情况您要注意哦。

一样又不一样的赛道

TCR China的首场比赛选择在了株洲国际赛车场，这条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里，按顺时针方向行进，赛道最高设计时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。

整备赛道固然是好事，但是新的沥青灰减少路面的附着力，尤其在湿地条件情况下，赛道会更为湿滑，车手们必须通过有限的练习时间快速摸清赛道状况，以此做出针对性的比赛策略。

赛前练习出状况

由于受到持续的降温降水影响，周四的自由练习在雨地条件下有序展开，但是株洲这条赛道却给我们展示了它另一面。

王涛周四的练习其实很顺利，他根据自己的喜好与机械师团队一起进行了底盘的设定工作。他个人很喜欢尾部活跃的前驱赛车，这样似滑非滑的状态可以让赛车在弯道中敏捷度更高。

不同于民用车，赛车设计就是为了在赛道上进行极限驾驶的，一些零件的设计使用寿命会非常的短，只有几千公里，尤其是像变速箱这样部件，工作环境可以说是相当恶劣，即使再好的保养也难免出现问题，F1页不例外。