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我有一台摩托车，但我仍然不希望看到解禁的那一天。

中国的摩托车环境非常不好，网上关于摩托车的传播素材，有至少1/3都含有“崩”的内容，斗快的摩托车环境，注定了这个时代，不适合放开摩托车。

摩托车交通事故死亡率居高不下的根本原因，是仍然有很大一部分用户，对死亡以及速度没有根本的敬畏感。

​数据显示，摩托车死亡率是十万分之450，也就是说，每1000人中就有4～5人死于摩托车，而汽车的这个数据，是十万分之0.19。

我们每天看汽车的死亡率，觉得开快车是最不安全的驾驶方式，事实上与开车相比，摩托车更是一项非常危险的驾驶方式。

从机械结构上来说，摩托车一定要比汽车安全。

​全球各大市场大力发展汽车的根本原因，是汽车建立在摩托车基础上，扩大了发动机排量，从两轮升级成了四轮，同时换上了更大的沙发，装上了遮风挡雨的顶棚。

这注定，汽车是摩托车的升级品，而领航者本田创造摩托车的初衷，也只是说为了日常通勤代步。

今天摩托环境是什么？耍酷、飙车、炸街，这意味着对摩托车的本质发生了改变，原本赛道用车级别的速度与设计、排量，放在了民用车领域，可以上牌的摩托车在道路上肆无忌怠​的​耍帅。

​都在呼吁解除禁摩，但有人想过为什么禁摩令即便是到期，为什么也没有明确规定解除？

因为现在的摩托车用车环境非常糟糕，前两天重庆摩博会什么景象？有不少飙车、炸街、闯高速、上高架、下隧道甚至骑水车的情况。

之所以不放开，是因为环境不好。

骑摩托车不是每个人都应该有的权利，因为“鬼火少年”升级成了摩托车，更有速度与力量感的摩托车一旦被没有安全意识的人驾驶，危害的不仅仅是自己，还有路人以及​其它​车辆。

​我在摩托车圈​听的​最多的一句话就是“我被xxx崩了，我要崩回来”。

所谓“崩”，就是被超车了，汽车市场被超车是一件最为平淡不过的事情，但摩托车圈一旦被人超车，一部分小年轻就一定要超过去，这种心态决定了对安全、对法规的一种淡漠。

当然，有很大一部分摩托车车主安分守己用车，但这部分人群仍然扛不住小部分人的违法驾驶行为，因为与汽车相比，摩托车的伤亡率要远远大于汽车。

​守法与解禁是相对而言，想要更好的解禁摩托车市场，首先应该做到每一个人心中对安全、对法规的敬畏，不超速、不闯关、不炸街、不惹事儿，才是一个成熟道路法规人应该做的。

但目前是，几万块钱就能买到一台加速5秒的摩托车，对速度以及事故一无所知的年轻人，总在破坏规则，为禁摩贡献自己的一份力量。

我见过无数次在路上炸街、飙车的年轻人，甚至过个十字路口都要压弯过去耍个帅，没有人能够教他们好好骑车，只有事故本身才能让他们对生命产生敬畏。