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众所周知，纯电动车已成为车企的着重发力点，甚至多家传统车企巨头表示将全面转型电动化。可惜在电动车普及度越来越高的同时，用车缺陷也频频出现，在续航能力、充电便利性以及电池安全等方面仍然有比较多的问题待解决，而融合了纯电动车和燃油车优势的插电混动车型，一度被视为汽车市场从燃油车时代向纯电动车时代过渡的最佳选择。

但是从近些年车企对插电混动车型的态度来看，两级分化现象极其严重，很多海外品牌似乎都想要跳过插电混动车型，直接全面电动化，唯独自主品牌不断推新车型和全新混动技术，例如比亚迪、吉利、长城、长安等车企，甚至部分车企还在追求高端化。近期吉利汽车还推出混动车型领克09，市场售价高达32.09万元。

那么在同样的市场环境下，为何外方车企与自主车企面对插电混动车型的行为有如此大的区别？插电混动车型会是车企转型电动化的最佳方案吗？

海外车企放弃的车型，自主品牌为何重视？

记得多年前，业界普遍认为在汽车新能源化发展进程中，混动车型会是未来的发展新趋势，尤其是兼具纯电动车与燃油车优势的插电混动车型，将在市场上承担着从燃油车向纯电动车行过渡的重要责任。

然而，在很多国外车企的产品规划方案中，插电混动车型已经不见踪影，即便是作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰也表态未来不再进行插电式混合动力车型的开发，从2025年开始仅推出电动汽车平台。

而与梅赛德斯-奔驰持同样态度的车企还有宾利、宝马、本田、捷豹、路特斯、沃尔沃、日产、马自达等，这些品牌均对外宣布了过渡到全面电动化时代的规划，部分车企甚至还公布了传统燃油车停售的时间。

面对插电混动车型，自主车企的态度更积极，正在大力发展插电混动车型，比如近期进入市场的领克09，这款车有轻混MHEV和重混PHEV两种混合动力版本。另外，吉利汽车还带来了 GHS2.0 智混系统，该系统在未来3年内会应用于10余款新车型上。

说起自主车企的插电混动系统，比亚迪应该最有发言权，带了硬核的DM-i超级混动技术，并且搭载该系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车型也十分火热，甚至一车难求。比亚迪也曾经表示，在2025年之前，混动车型会是主力产品。

除此之外，长城汽车也带来了柠檬混动DHT系统，长安汽车有蓝鲸iDD混动系统。可以看到，面对插电混动系统车型的市场，没有任何一家头部自主车企想要放弃。

市场对插电混动车的态度怎样？

海外车企跨过插电混动车型，估计是受到欧洲市场严苛的排放政策影响，不得不采取较为激进的电动化战略。而自主品牌大力发展插电混动车型，与中国市场的利好环境有关。

相信大家还记得国庆小长假时纯电动车上高速的尴尬情景，排队充电等待4个小时，充电1小时，并且在堵车过程中不敢开启空调，便利性远远不如燃油车。而燃油车又有牌照摇号政策限制，因此既有绿牌，又没有续航焦虑的插电混动车型成为了当下最佳的购车选择。

从市场成绩来看，消费者对于插电混动车型的接受度确实越来越高，据统计，2014-2020 年，国内 PHEV 插混市场销量从1.5万辆增长至 24.7 万辆，HEV 油电混动市场销量从0.7 万辆已经增长至 24.9万辆，销售量一直在稳定增长。而在今年9月份，插电混动车型的销量也达到5.7万辆，同比增长149.0%，在新能源车市场的份额占比是16%，可以看到，混动车的市场热度与日俱增。

另外，政策也给混合动力车型提供了强有力的支持，中国汽车工程公布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》已经明确表示， 2025 年混合动力乘用车新车占传统能源乘用车销量的 50%，2030 年提升至 75%，2035 年提升至 100%，未来 15 年 CAGR 将高达 29.95%，若按照该规划顺利进行，那么包括插电混动车型在内的混动车将会较大的发展。因此，在多方有利因素影响下，自主车企不得不加快混动车领域的产品投放。

是短暂繁华，还是长期趋势？

市场对插电混动车的需求明显，车企推插电混动车的热情也大幅增强，但是插电混动车型究竟是短暂的繁华，还是长期主流趋势，目前难以下结论，毕竟这类车型的弊端也非常明显。

从消费者用车层面来看，插电混动车确实比纯电动车和燃油车更好，环保且没有牌照和续航焦虑，但是插电混动车对研发技术、制造成本等方面的要求更高，因此可以看到，市场上大部分插电混动车型都有比传统燃油车更高的售价。

另外，从补贴方面考虑，插电混动车比纯电动车更少，此前还有政策明确表示，插电混动车型不再属于新能源车型，这也会降低了车企的造车和推广插电混动车的热情。

不仅如此，北京还限制插电混动车的上牌，未来上海市个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车也将不再发放专用牌照额度。既然上海、北京都先后取消了对插电混动车的优待政策，那么接下来或会有更多城市跟随。而一线城市又是插电混动车型的主要市场。

不过除了北京和上海两个城市，广州、深圳、杭州、天津等城市均无需购车指标即可上牌，同时还不用缴纳购置税，而在其它不限购但有机动车限行政策的城市，插电混动车同样也能享受到不限行的优惠政策，也许这是当下车企大力推插电混动车型的重要原因。

在轱辘哥看来，插电混动车型想要获得较好的发展，价格、续航里程和电池产业技术都是关键的影响因素。比亚迪的插电混动车型能够畅销，与燃油车基本一样的售价有很大关系，在此基础上还有硬核的DM-i系统赋能，因此获得大量用户青睐。

续航方面，虽然插电混动车型不能跟纯电动车型比较，但是需要一定的纯电续航里程来保障城区纯电行驶，比如纯电续航80~120km左右，从而降低燃油消耗量，毕竟插电混动车型的重量比燃油车更重，在亏电状态下通常更耗油。

无疑，插电混动车型的电池性能更强，意味着需要电池产业的技术继续取得进步，保证电池系统既能做到长续航，又不会大幅增加车重，只有这样才能保证插电混动车型在亏电状态时，电池包不会成为最大的累赘。

目前我国在追求碳中和和碳达峰目标，同时还推出了双积分政策。这样环境下，燃油车无法满足苛刻的排放标准，而纯电动车在用车便利性方面又存在弊端，那么插电混动车型确实是满足政策和市场需求的最佳解决方案。但是对于插电混动车型，每个地方的态度不一，尽管大部分城市给出了吸引人的优待政策，但北京和上海两个一线城市都比较排斥，未来插电混动车型的命运是否会消亡，现在还存在不确定性。不过可以肯定的是，现在插电混动车型在很多城市依然很吃香，也许这是自主车企坚持发展插电混动车型的动力所在。