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涡轮增压技术可以说是燃油发动机历史上一个划时代的产物，自从有了涡轮增压，汽车动力不再以“排量”论，很多带有涡轮增压的小排量发动机，在各项动力数据方面，甚至要强于排量大几倍的自然吸气车型。比如几年前，一个典型的例子就是，思域的1.5T发动机可以压榨出177Ps的最大马力，而这个数据正好和三菱帕杰罗3.0L自吸发动机一致，如今随着涡轮增压技术和其他发动机技术的齐头并进，我们看到奇骏的1.5T发动机可以榨出204Ps的最大马力，可以说更加强势了。由于涡轮增压技术越来越成熟，所以现在已经很少看到有关涡轮增压和自然吸气孰强孰弱的讨论了，原因很简单，涡轮增压发动机已经占据了绝对优势，所以没有讨论的必要了！

当然，已经买过车或者准备买车的朋友大概都知道，涡轮增压技术的引入，最大的贡献就是可以让更小的发动机排量产生更强的动力，油耗降低都算是衍生物了。所以现在基本上已经形成来了共识，那就是涡轮增压发动机的动力，相比于同等排量的自然吸气发动机，动力更加强势。不过凡事无绝对，就有那么一些车企和品牌，虽然给新车搭载的发动机看起来排量很大，而且还是带“T”的，也就是涡轮增压发动机，但是一看实际数据，却还不如不加涡轮增压呢！

当然“涡轮减压”的情况，大多都出现在豪华品牌车型上，因为对于普通品牌来说，动力是必须要彰显的产品点，如果在这些车型上还玩“涡轮减压”，那只能招来各种吐槽，从而直接影响到销量。但是对于豪华品牌来说，品牌价值和彰显出的的格调才是最大产品力，动力数据虽然重要，但却不是最重要的，所以一些品牌和厂商便在动力上玩起了“花活”！

而在豪华品牌中，“涡轮减压”的情况主要集中在奔驰、宝马、奥迪这样的一线品牌里，其中两款典型的产品就是奥迪A4L和宝马3系。目前在售的奥迪A4L车型中，有一款2.0T入门级车型，售价为30.58万元，但是这款2.0T入门车型的最大马力只有150Ps，峰值扭矩为N·m。

宝马3系的情况也差不多，现款3系全系搭载2.0T发动机，但是入门的320i运动套装车型和320LiM运动套装车型搭载的2.0T发动机最大马力只有156Ps，峰值扭矩仅为250N·m！从奥迪A4L、宝马3系入门车型2.0T涡轮增压发动机的数据表现来看，真的是还不如不加“T”，毕竟市面上很多2.0L的自吸发动机，数据比这两款发动机还要强，比如马自达的2.0L发动机，最大马力就要158Ps，丰田的2.0L自吸发动机，最大马力为178Ps，都要比这两款发动机强势。

那么为什么宝马3系、奥迪A4L的入门车型要进行涡轮增压发动机的动力削弱呢？首先从产品层面来看，对于奥迪、宝马这样的车型来说，也是要根据动力、排量进行价格区分的。很明显，动力越弱的车型，价格相对则更低，而对于奥迪和宝马这样的车企来说，又必须要进行成本节约，毕竟搭载不同的发动机，意味着需要对整车的其他部分进行对应的调整和调校，而不仅仅是换一台发动机那么简单！所以同一排量的发动机通过调校产生不同的动力数据，既可以区分价格，也可以节省研发和生产成本，可谓是一石二鸟！

可能有网友就有疑问了，那为什么不直接给A4L、3系装上更小排量的发动机呢？奥迪有1.4T发动机，宝马也有1.5T发动机，动力其实和“减压”后的2.0T发动机差不多！事实上，这就是面子问题了，奥迪和宝马这样的豪华品牌也知道，虽然动力数据基本一致，但是大排量给客户的感官体验是完全不一样的，也就是说对于厂商来说，就算用大排量、小数据的发动机，至少听上去也是大排量。而对于客户来说，虽然少花了钱、动力也有“阉割”，但是至少排量不小，和整车的价格、级别比较相符，所以整体来看，其实这些类似于奥迪A4L和宝马3系这样的豪华品牌车型，才会出现“加T不加力”的情况。

那么同样排量的发动机，厂商们却在动力数据上大幅度阉割，难道消费者就没有意见吗？实际上，这正是厂商希望看到的效果，对于大多数消费者来说，看到A4L、3系入门车型那样寒酸的动力数据，自然反应就是购买更高级别的车型，也就是动力数据更强势的车型，“涡轮减压”版车型正好起到了翘板的作用，让更多消费者选择利润更高的车型。而对于那些只看品牌、级别，不注重动力的消费者来说，入门车型也是很好的选择，毕竟价格便宜啊，所以虽然有厂商这么干，却很少有消费者买完车之后吐槽的。

当然了，虽然现在小排量涡轮增压发动机数据越来越强势，还有“涡轮减压”这样的情况存在，的确显得和发动机的发展趋势格格不入，但是这种情况存在，就有它存在的意义，很显然，也是符合市场需求的，只不过听起来，的确有点像笑话一样！