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2021年之后，新能源汽车的产销飞速增长，这当中不光有比亚迪、大众等老牌车企，也有特斯拉、蔚来等新兴势力的快速崛起。特别是在中国、北美、欧洲等热点市场，节能减排政策的收紧进一步压缩了燃油车的生存空间，2020年之后，碳平衡让新能源汽车再次迎来新一轮“爆发期”。

那么到车款部分，各国家地区又有哪些车子最畅销呢？根据中国汽车工业协会（中汽协）和北美益博睿(Experian)今年1-8月的统计数据，今天我们就来具体看看这个问题。

　▲中国：五菱、特斯拉、比亚迪...百家争鸣，各有优势。

根据中汽协的新能源汽车统计数据，今年1-8月，五菱宏光MINIEV总共卖出去了250,860辆，细分市场“Top1”的地位无可撼动，甚至比特斯拉Model 3（1-8月销量151400辆）还多了近10万辆，该差额比很多车型的2021累计销量还要多。

国内市场，宏光MINIEV的持续火爆也催生一大批车企开始全面发力微型纯电汽车，其中就包括新宝骏KIWI EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等等。在笔者看来，这种只要3-5万的纯电汽车比较难控制成本，特别是电池需要采购的主机厂。理论上，能自己做电池的比亚迪造这玩意儿最能有效控制成本，但卖这种车的利润率实在低，因而已经形成品牌影响力的比亚迪没啥兴趣。

刹车门让特斯拉今年的口碑下滑，但低配上路不到30万的国产Model Y发售（2月份上市）后赢得了“满堂彩”，月均销量突破4位数，单今年8月份就卖出去了17,198辆，仅次于五菱宏光MINIEV。

比亚迪汽车在新能源汽车领域已经深深扎根，甭管是EV纯电还是PHEV插混，在10-25万各个级别均有产品铺设，特别是搭载DM-i超级混动系统的的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i车型，基本都是一车难求的状态，25万上路的汉新能源今年1-8月卖出去86,919辆，说是国产新能源汽车的标杆不过分。未来，e平台3.0架构（首款车型海豚）的发力将进一步强化品牌在纯电汽车市场的“战斗力”。

　▲美国：特斯拉一家独大，日系、德系生存空间被挤压。

再看看北美市场，根据益博睿(Experian)数据显示，1-8月，特斯拉Model Y在美国的注册量为105,445辆，约占同期电动车注册量36%；特斯拉Model 3的注册量为80,681辆，约占总注册量的27%；另外，Model S今年1-8月也贡献了5,612辆。

换句话说，美国每售出8辆电动车，就至少有5辆是特斯拉。毫不夸张地说，特斯拉在美国新能源汽车市场已经形成了垄断地位，在Model Y和Model 3之后排名第三位的雪佛兰Bolt EV车型今年1-8月注册量22,799辆，即便定位低端并不形成竞争关系，两者之间的销量数据差距也不是一般的大。

好在福特Mustang Mach-E、大众ID.4、奥迪e-tron等新兴中高端车型也从今年上半年开始逐渐崛起，虽不至于影响特斯拉在纯电市场的领导地位，但随着新产品的铺开，起码可以为老美提供更多元化的产品选择。

北美市场最悲催的要数日系车，丰田/本田均以HEV、PHEV车型为主导，在纯电市场暂未形成竞争力，市场被蚕食，也难怪章男会抨击电动车毁了日本经济！这其中既有浓浓的危机感，但也让我等吃瓜群众嗅到一股“酸味”。