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自从1999年6代雅阁完成国产化，雅阁就一直是国内B级车市场那棵最坚挺的常青树。和此前的产品不同，十代雅阁浓厚运动气息的外形，以及全系动力系统的大变革，让我们看到了十代雅阁与以往截然不同的全新面貌。数据显示高达54%的90后车主，就是对这一变革充分的肯定。一转眼2018年上市的十代雅阁，也到了中期改款的时间节点，这次我就来到了苏州，试驾中期改款雅阁。

外观整体变化不大，细节质感提升为主

以中期改款的标准来看，这次中改的雅阁变化并不大。但这倒不是什么大问题，因为相比前两代圆润中庸的设计风格，十代雅阁的外形设计甚至可以用“犀利”来形容。从这扁平宽大的车头造型，以及车尾溜背的设计，不难发现中级轿车的目标消费群体也开始年轻化了。如果以市场表现来评价十代雅阁的外形设计，无疑是相当成功的。因此中期改款只针对细节进行调整，以提升外观的视觉质感也是挺明智的策略。

最受关注的变化，就是增加了在年轻消费群体中，认可度很高的Black Edition幻夜版本。主要是更换了更大的电镀黑进气格栅、雾灯区域采用亮黑色饰板，LED大灯增加了黑色反光面。

车侧更换了全新的轮毂样式，幻夜版还增加了熏黑后视镜外壳。

车尾部分的细节变化就更丰富一些，像亮黑色的鲨鱼鳍天线、小扰流、以及黑化的后尾灯。

同时，混动车型还采用全新的蓝底车标，和全新混动专属标识—e：HEV尾标。如果要用一个词，来总结中期改款的雅阁外观主题，那就是“官方黑化”。

车机，让智能化程度大迈步

内饰部分最显眼的变化就是增加了红色的内饰，但这并没有太多的新鲜感。毕竟这套红内饰我们在广本自家的其它车型上已经出现过了，这只能算是“同步更新”吧。

而这车内最重点的变化，是这块升级到10.25英寸的中控屏。不仅仅是屏幕尺寸变大了，更重要的是它搭载了最新的Honda Connect 3.0系统。

与之前的版本相比，新系统主要对语音交互的响应进行提升，以及增加了远程控制、车家互联和车技OTA升级这几项新功能。

可以让车机和家里的智能家居系统联动，也可以远程查看车辆状况，进行车辆操作。就连在线点外卖现在也可以通过车机轻松实现。

这是以往本田车机所难以想象的。简单来讲就是有了Honda Connect 3.0系统，车辆就“在线”了，可以融入到我们能智能设备里面，极大的提升了车辆的智能程度和使用便捷度。这一定是年轻消费群体所乐见的。

有的放矢，驾驶层面针对性提升。

我们首先试驾的是中期改款的锐混动车型，本来雅阁的混合动力版本，因其非常接近纯电车型的动力体验，一直给我们非常好的驾驶体验，也是我们在同价位最为推荐的混合动力B级轿车。中期改款本田主要针对两个方向去做优化。一是调整混动系统的工作逻辑，以提升加速的响应性，同时避免出现发动机转速突然上扬的突兀情况。在实际驾驶中能发现，中期改款后的雅阁锐混动在低速时油门踏板响应是要 比老款更好的，在城市路况频繁起步，这一点的改进对动力体验是有一定提升的。

其次是针对用户普遍反映的NVH水平，这次雅阁锐混动选择在排气上下功夫，通过重新设计排气的结构以改善排气音质，降低共振。而实际体验，前排的NVH抑制整体是有所提升的，符合这个价位车型的表现。但后排依旧会和前排有一定的落差，特别是在风噪的控制上，和前排有一个较为明显的差异。

本田对汽油版雅阁的升级，首先取消了230的低功率版本，中期改款后，全系均为260Turbo的高功率车型。而在策略上和混合动力车型的一致的。首先是通过调整发动机控制逻辑来提升油门踏板的响应性，同时通过结构调整提升发动机方向在低转速下的NVH水平。

回顾十代雅阁过去三年的成绩，有两个数据不得不再次提起。那就65万辆的销量成绩，其中两年中高级轿车市场销量冠军；56%的90后消费群体，其中26%是95后。这两个数据表明，在汽车市场目标消费群体年轻化的大趋势下，十代雅阁的“转型”是非常成功的。

而这次中期改款，除了对本田一直追求的驾驶品质进行有针对性改善以外，还继续针对年轻群体的更关注的外观设计进行了质感提升，以及最关键的智能互联进行了全面升级。虽然这样的中期改款算不上十分亮眼，但以十代雅阁目前的产品力而言，这样稳打稳扎就已经足以巩固它的地位了，这何尝不是本田对雅阁信心十足的一种体现。