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对于造车新势力来说，自动驾驶系统是核心卖点，而对于自动驾驶系统来说，感知硬件又是其中根基。现阶段，自动驾驶的传感器无非雷达和摄像头，其中雷达又有毫米波雷达和激光雷达两种，它们对于汽车智能化有重要作用。

以特斯拉为例，目前它已经具备L2+乃至L3的自动驾驶能力，感知系统主要由摄像头和毫米波雷达组成，这也是现在汽车上最常见、最普及的感知硬件。不过对于更高等级的自动驾驶而言，单凭摄像头和测距有限的毫米波雷达还不够，性能更好的激光雷达才是业界公认的未来主流。

既然激光雷达性能更好，那为什么没有大规模普及呢？答案当然是成本太高。全球第一台搭载激光雷达的量产车型是奥迪A8，记忆中它应该是在2018年推出，售价是普通消费者难以承担的。不过伴随技术发展，激光雷达的成本有所降低，如今又开始有车型搭载了。

10月22日，威马Master系列首款产品——威马M7完成了全球首秀，它就是一台搭载了激光雷达的车型。

从目前的消息来看，威马M7搭载有3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，探测范围达到了330°。据了解，威马M7采用的MEMS固态激光雷达技术能够自我调节激光雷达的刷新帧率和分辨率，面对汽车的速度变动更加安全、可靠，不仅适用于高速路段，在环境更为复杂的城市场景下也具备极强的稳定性。如果和此前的激光雷达车型对比来看，它的激光雷达数量、探测能力都更优秀一些。

摄像头方面，威马M7搭载有7颗800万像素的高清摄像头，从公布的性能参数来看，它的最远探测距离能达到600米，高速行驶过程中也能较好的保持对车周环境的探测。针对摄像头，威马官方表示它的成像能力接近4K级，能够看出他们对此很有信心。

有3颗激光雷达、7颗高清摄像头、毫米波雷达等合计32颗顶级感知硬件，威马M7的“眼睛”已经看得足够远、足够清楚，这时候就需要“大脑”来做出决策了。

威马M7的“大脑”是4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力可以达到1016TOPS，在“眼睛”采集到环境信息后能迅速做出反映，同时算法系统还在持续学习、优化、迭代升级，和人类一样具备学习能力，伴随威马车型的累计行驶里程越长，它的自动驾驶系统也会越来越安全。

众所周知，目前的自动驾驶技术水平还不够高，适用的场景仍然有限，谁能率先突破到新的场景，就占据了先机。威马方面表示，威马M7目前已经能够实现全场景泊车、城区道路和城际高速的智能驾驶，在泊车领域特斯拉已经超越了特斯拉，此外，有激光雷达的加持，相信它的自动驾驶安全性还要更胜一筹。

写在最后：10月22日的首秀，宣告了威马M7即将到来，威马官方表示这台新车将在2022年内实现量产交付，与此同时，威马“SUV+轿车”的双线布局也正式启动。有激光雷达的科技加持，威马M7的技术实力肯定是在线的，只要品控过关，我们有理由相信它能成为造车新势力车型的新选择。