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如今，在新能源汽车和造车新势力以及习惯变化的背景下，汽车流通模式革新速度加快，直销、代理制大有与传统汽车授权经销模式分庭抗礼之势。

例如以特斯拉为开端，这些造车新势力就将直营体验店的选址，设在城市的核心商业地段，树立高端、前卫的品牌形象的同时，也提供车辆性能试驾体验、预订、交付预付款的销售服务，在电商网购消费习惯日益普及，人们购车决策的路径转变也让这种模式得到的延续。

不过这种直营模式仅适用于销售基数较少的品牌，当体量变大，车企一定会重新采用传统销售模式。例如最近就有消息传出，特斯拉或将回归4S店模式，并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。

所以对于新品牌而言，仅选择直营模式在某种程度上是一种权宜之计，将渠道多元化才是未来探索的新模式。

近日，捷尼赛思位于上海市中心的全国首家捷尼赛思中心正式开业，捷尼赛思方面表示，该品牌正为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地，不断深化为中国消费者带来多渠道全方位体验的坚定承诺。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）在接受BC专访时谈到，捷尼赛思中心是专为中国市场创建的全新商业模式，该模式以直营为基础，以合作伙伴与线上渠道为辅助，提供多渠道全方位的体验。

据悉，捷尼赛思采用的是多渠道全方位体验的模式，一共有两个渠道供消费者选择：一是在线销售。二是所谓的直接销售，可以在上海、成都的捷尼赛思之家进行，也可以在上海静安捷尼赛思中心进行。

值得注意的是，目前捷尼赛思所有的渠道都由捷尼赛思品牌直接拥有和管理。但捷尼赛思中心和捷尼赛思之家的不同之处在于，捷尼赛思中心由捷尼赛思和合作伙伴联合投资和经营。

“今年四月，我们登陆上海车展时便吸引了很多投资者的关注，对我们全新的商业模式展现出强烈兴趣。”何睿思介绍到，“我们的合作模式为投资者带来诸多便利。在这样的模式下，他们不会有任何捷尼赛思车型库存囤积的烦恼。同时，他们没有任何资金上的压力，这也可以更好地帮助我们坚持‘捷尼赛思一价承诺’。”

显然，这种模式对今后渠道管控十分有优势，比如全国零售价格统一，厂家和消费者直接签单，代理商只需收取代理佣金。这样代理商专注于服务，厂家专注于销售，库存由厂家承担，代理商不会承受太大的资金压力和损失风险。

“这样的商业模式，优势在于可以整合所有线上和线下的体系，充分利用捷尼赛思数字生态系统，直接向消费者和车主提供全方位服务，而且让消费者在线上和线下的渠道间自由切换，享受独特而便利的体验。”何睿思表示。

目前，在该商业模式之下，捷尼赛思正在通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统所组成的服务体系，为中国消费者打造捷尼赛思非凡体验，以提供无微不至的个性化服务。

不止捷尼赛思，2019年，戴姆勒在瑞典开启了代理模式的试点。据了解，戴姆勒通过这种销售模式，实现了对库存水平、订单、交易价格的掌控。而在2021年3月，沃尔沃宣布所有电动汽车都将通过volvocars.com在线订购。同时，经销商依旧是消费者在购买过程中不可或缺的一部分，将继续提供咨询、试驾、面对面的互动、交付和服务。

如今，随着造车新势力以及传统汽车制造商销售模式的转变，汽车产业也在向用户体验不断倾斜。而捷尼赛思的全新商业模式也旨在与顾客和车主在探索品牌和拥车体验全旅程中建立紧密关系，同时也将进一步拓展捷尼赛思在中国的零售触点，助力捷尼赛思在华的品牌影响力。

据悉，最新揭幕的上海静安捷尼赛思中心位于上海市静安区康宁路968号，中心面积达3,804平米，有6个固定展车位，28个检测机修工位以及喷漆房等，为全方位的客户服务和拥车体验提供保障。

随着为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地，捷尼赛思将持续拓展服务网络，并于今年11月在成都推出第二家捷尼赛思中心。未来，捷尼赛思将以核心城市为中心，深耕中国市场，逐步抵达更多城市，并让更多的中国消费者享受别具一格的捷尼赛思非凡体验。