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听我一句劝，别糟蹋钱去做全车隔音了，拿着做全车隔音的钱，买一年肉夹馍吃吧。

直到今天，依然有人觉得全车隔音是一个非常有用的改装项目，新车第一件事儿就是往美容店送，该拆的零件都拆了，然后塞上不知道哪里来的隔音棉、止震板，最后一通捣鼓花了大几千上万。

​有用吗？没用......

隔音也就是NVH，是一项复杂而且系统性的工作，它不是给车辆门板、底盘、地板下方以及车顶塞一些隔音棉就能优化的。

当然你说有效果吗，也有效果，但这种效果的出现远远不如毁车来​的​多。

不知道你们有没有听过轻量化，为了在车辆安全性不降低的情况下降低车身重量，工程师是挖空心思来做事情，想办法在不改变隔音效果、安全、操控的情况下做轻量化工作。

​一堆隔音材料上车，轻则几十斤重则一百多斤，相当于直接给车辆加了一个人的重量，油耗增加了不说，操控灵活性就不同了。

另外，不建议全车隔音的另一个原因是，你们可能不知道新车出厂的时候标准有多严格。

每一个螺丝上多大的扭力都有严格的标准跟工程设计，新车几年内很少有异响的原因是，每一个装配环节现在都由机械臂完成，非常严谨而且精准。

​从4S店开出来直接开到修理厂，一顿拆卸，修理工的水平多高我不知道，但有可能装完之后，发现多出来一堆螺丝，门板、座椅、地台甚至工作台都给一顿卸，就为了装几个隔音棉。

其实我告诉你吧，真的没用。

隔音控制从设计层面就开始介入，白车身设计、用料裁定、轻量化考虑、悬架支撑预载等等，都跟NVH是有关系的，一台车研发设计往往需要几年时间，顶级工程师来回倒腾这么久，就是为了做好车辆，其中车辆NVH是一个非常系统性的工作。

如果只是加几个隔音棉就能达到效果，我觉得车企可以把NVH工程师请回家，还能节省一大笔成本。

​有没有效果，完全看车主一厢情愿。

有人觉得高速情况下65分贝的隔音，做完全车隔音降到了63分贝就是一种成功，那也算是没白花钱，但事实上能不能有这种改变我真的不知道，但我知道拿着这笔钱，不如升级一套静音轮胎来​的​实在。

汽车的噪音分为很多种，风噪、胎噪以及发动机噪音，解决这些噪音的方法有很多，隔音玻璃、更厚重的防火墙以及静音胎以及主动降噪，这些都是有效的方式。

​但往往这些有效的方式，在设计、生产的时候工程师就已经考虑进去了，尽可能​的​去优化车辆隔音水平。

所以，美容厂的那些全车隔音，说白了就是巧立名目的方式，几十公斤的材料上车可能不会对隔音有太大的帮助，但叮叮当当一顿拆卸，一定很伤车，而且这些钱花出去的，实在太冤屈。