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相信最近各位有车一族一定都相当苦恼，因为近期油价再一次暴涨，这已经是今年的第14次油价上涨了。以广东为例，各地加油站92号汽油为7.47元/升，而95号汽油也达到了8.21元/升，让人不禁怀念去年的5元时代。

近年来新能源车销量火爆，这不断上涨的油价功不可没。与此同时新能源汽车市场也催生了不少实力选手，比如今年新能源市场中最大的黑马——比亚迪秦PLUS DM-i。

从9月份销量数据来看，比亚迪秦PLUS DM-i以15164辆的销量成绩闯进了轿车销量榜前十，据悉还有多达7万多台订单尚未交付，交车周期甚至长达3个月。很显然比亚迪秦PLUS DM-i刷新了我们对国产新能源车的认知。

最近，轱辘哥就开着比亚迪秦PLUS DM-i进行了一场跨越5城接近1千公里的自驾游，来验证一下这款车的省油实力，看看它到底值不值得我们的等待呢？

全程亏电，一箱油不只千公里

轱辘哥驾驶着比亚迪秦PLUS DM-i从广州出发，途径东莞粤晖园、汕尾品清湖、河源万绿湖、惠州南昆山，最后返回广州出发点，全程接近900公里。虽然是一场自驾游，但此程的目的还是相当明确的，为了测试这台车的真实油耗表现，所以在出发之前轱辘哥对比亚迪秦PLUS DM-i进行了一番操作。

首先是要保证秦PLUS DM-i在接下来全程都处于亏电状态行驶。对于混合动力车型来讲，所谓亏电并不是电池电量完全耗尽的状态，而是低电量状态。剩余电量数值取决于SOC设置，比如此次测试的这台秦PLUS DM-i，其初始就保持在SOC最低设置值，也就是25％左右。一切准备就绪之后，我们把油箱加满，然后贴封条封上油箱盖，正式出发。

在开始的一百多公里，轱辘哥还进行了极限油耗挑战，通过精准控制油门角度，将车速保持在匀速状态，最终表显油耗停留在3.1L每百公里，而表显燃油消耗量为4.0L，实际换算过来也是3.3L左右，数据相差不大。

当然，极限油耗数据并不能代表我们日常驾驶的油耗水平，因此在接下来的路程中，轱辘哥也不再避讳，用相对日常的驾驶方式来测试了一下它的真实亏电油耗。包括国道和城市拥堵道路的各种路况，而且大部分路程都采用了运动模式驾驶，相比起日常驾驶甚至要更激进一些。

令人意外的是，在完成了接近900公里的行程后，表显累计平均油耗为5.0L/100km，而且剩余续航里程还有201km。所以即便是亏电状态下，秦PLUS DM-i日常通勤驾驶一箱油跑一千公里毫无压力。

驾控比省油更有惊喜

我们都知道，秦PLUS DM-i之所以省油，是因为那套DM-i混合动力系统，但事实上这套系统之所以备受瞩目，是因为它除了省油以外，还带来许多意外之喜。

秦PLUS DM-i搭载了一套基于1.5L自然吸气发动机的混合动力系统，配备了两个高转电机。而且其最大的特点是没有了变速箱，主要通过电机的配合来传输动力。因此这套混动系统在很大程度上实现了轻量化，比起同级别的PHEV车型整车重量更轻，因此能够实现超低的亏电油耗，同时一定程度上提升操控性。

得益于电机的加持，秦PLUS DM-i的中低速行驶基本依靠电机驱动，覆盖了日常驾驶城市通勤的大部分用车环境，所以无论是起步还是加速，整台车都能做到纯电动车一般的迅猛响应，带来轻巧而且平顺的动力输出，官方零百加速时间不到8秒。

值得一提的是，虽然搭载的是1.5L自然吸气发动机，但秦PLUS DM-i的中后段加速表现完全不弱于1.5T发动机，配合高转电机始终能提供充足的动力输出。

此外，这种以电驱为主的驱动模式最大的特点还表现在整车静谧性方面。特别在发动机介入时，整体动静也并不明显。即便在高速行驶时速到了100km/h以上时，虽然能感觉到发动机的吼叫，但也并不影响车内乘员正常对话。

电动为主的驱动模式给予了秦PLUS DM-i敏捷且平顺的动力输出。但轱辘哥认为一款车更重要的还是它的底盘调教。

作为一款10万元出头的A级轿车，秦PLUS DM-i的底盘调教会明显给人一种成熟的感觉。通过颠簸路面时，整体给人一种紧致有力的感觉，没有多余的跳动和余震。南昆山劈山路时，这台车表现出不错的抗侧倾能力，车身姿态稳定自若。

不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i的确是近年来汽车市场上难得的实力派选手，尤其是对于PHEV市场而言，即使抛开上牌易这一共同优势，秦PLUS DM-i也具备十足的价格优势和省油优势。而且驾控、配置、智能化等综合表现来看，这款车都不输合资主流混动车型。目前看来秦PLUS DM-i最大的不足，或许就是产能不足了。

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