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前几日，美国权威杂志《Ward"s Auto World》发布了最新一期的沃德十佳发动机名单。当然，现在早已不仅仅只是发动机了，更多的是指十佳动力系统，混动、电动、氢燃料纷纷上榜，反倒是传统的燃油机只剩下两款了。

早些年，美国这个沃德十佳评选对中国车迷们来说简直是圣旨，很多我们耳熟能详的“神机”都是这个榜单的常客，比如奔驰、大众、宝马的2.0T、马自达的2.5L、丰田的1.8L。当然还有很多令国人“眼馋”的大排量发动机，比如宝马的3.0T L6发动机、日产的3.5L V6发动机、通用的6,2L V8发动机。

某种程度来说，沃德十佳发动机算是国人认识高水准动力总成的一个重要渠道。但老实说，看了2021年度的榜单，功夫汽车只能说，由于法规、产品布局等多方面的影响，沃德十佳的偏好已经与国人的需求渐行渐远。

（1）现代2.5T与雪佛兰1.3T，被政策耽搁的神机

不知道大家有没有发现，很多早年非常流行的发动机，不知不觉中都停产了。比如以前很多车企都生产1.8L发动机，也有很多2.2L、2.3L的机头，大排量3.0L以上的也不少，但似乎一夜之间，这些发动机都没有了。现在新款的机头。基本上就是1.5L、2.0L为主，即使是黄金排量，1.6L、2.5L的发动机，用的厂家也非常少了。

这个其实不是因为技术上1.5L、2.0L就有多少优势，而是由国内的政策决定的。我们买车的时候会要交车船税，那个也是排量越高越贵，但毕竟也就几百块钱，大家也不大会在意。其实更致命的还是消费税，这个是直接根据车价按百分点征收的，谁也逃不掉。

大家看一下这个表，1.3L的发动机税率与1.5L是一样的，2.5L税率要达到9%，如果排量是2.5L多一点，那不好意思得缴12%。大家不要小看这几个百分点，汽车发展到今时今日，早就已经是充分竞争的态势了。10万的车差两个点就差了2000块钱，因此大家造发动机自然要压着线来了。

比如现代的这款2.5T发动机，实力其实是相当强横的，它的最大马力超过300匹，最大扭矩可以做到422Nm，远比一般的2.0T发动机更强。而且它的响应性也非常出色，最大扭矩区间为1650-4000rpm，几乎没有涡轮迟滞的感觉，驾驶品质和平顺性都非常出色。但很可惜，现代在国内主打高性价比，国内的胜达依然选择了2.0T发动机，只在更具溢价能力的捷尼恩斯品牌上才搭载了这款发动机。

雪佛兰这款1.3T则更加尴尬，它采用了集成缸盖设计，有着相当不错的响应性和热效率，还通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了不错的平顺性，这款发动机推出以来就屡屡获奖，远比是用来取代老款1.5T发动机的。但国人对三缸机的接受度并不高，它推出以来的反响并不好。最近通用推出了堪称最强的第八代Ecotec1.5T发动机，性能更强，而且油耗表现也非常好，可以预见后续会逐步取代这款1.3T。

老实说，老美评的这两款发动机都非常优秀，但受到国内政策的限制，很难大展拳脚。连大众经典的EA211 1.4T都要被新的1.5T发动机取代了，大势很难逆转。

（2）老美的混动，中国人不认？

有三款混动车型入选了沃德十佳动力系统，分别是宝马、福特和Jeep。这三个品牌也在国内布局了混动车型，但市场反馈却并不好，销量始终到不了前列。国内要说到混动车，前些年最火的应该是丰田、本田，最近最劲爆的应该是比亚迪DM-i超级混动系统。

到底是什么原因导致这种差异呢？其实是中美不同的用车文化导致的。

首先美国人为什么买混动车，他们其实主要不是为了省油，因为美国人收入高、油价低，他们那边各种V6、V8的大排量发动机比比皆是。

在他们看来，混动车最大的优势就是动力响应快，加速更加线性直接，毕竟有电机帮忙嘛。以入选的宝马330e为例，美国评委选它的原因是，即便在亏电状态下依旧能提供敏捷的动力响应，毕竟是B48 2.0T的底子，这点也没啥奇怪的。

还有就是美国地广人稀，很多人都是住的独栋的房子，充电也更方便一些。他们买混动车往往并不是为了“绿牌”，而且真的喜欢混动。

国内的情况就不大一样了，因为油价太高，尤其是最近更是迎来了年内的十三连涨，让很多国人都很绝望，这时候混动车的优势就体现出来了。

再就是国内很多人买混动车其实是为了绿牌，没有很稳定的充电条件，对混动车的馈电表现非常在意。不能有电的时候是条龙，没电的时候变成虫，最好是要有自己的“造血”能力。

比亚迪的DM-i就是完美解决这一点的，单论加速它可能没有之前的混动车那么快，但也比同级的燃油车快，而且不怕没电，还能上绿牌。

老美推崇的混动与国人推崇的混动架构是不一样的，但相同的点是都比较符合本国人的用车需求。

（3）玩纯电动，国内更专业？

相比燃油动力和混合动力，其实纯电动的动力系统门槛反而没有那么高。核心就是动力电池、驱动电机，传动则一般都是用一款单档变速箱，极个别像保时捷Taycan会用上一款两档变速箱，但整体技术门槛倒是没有那么高。

国内的电动车竞争其实比美国更加激烈，以入选沃德十佳的保时捷Taycan为例，它在老美几乎没什么竞争对手。但在国内，蔚来ES8、高合HiPhi X甚至红旗E-HS9都能对它发起冲击。

当然这有一部分也是由它的特点决定的，比如Taycan 4S采用了最新的800V电气系统，这套系统主要是性能取向，完成0-100km/h的时间仅为4秒，快绝对是快了。但是纯电续航里程只有407km，考虑到实际使用还要进一步“打折”，这一点确实不够看。

相比而言，蔚来ES8能在0-100km/h加速4.9秒的前提下，做到580km的纯电续航里程。考虑到它的尺寸比Taycan大了一大截，综合实力明显更胜一筹。

国内电动车的实力相当强悍，这一点“美国之光”特斯拉应该最有发言权。今年上半年，特斯拉销量占到美国电动汽车总销量的三分之二，完全是独孤求败的地步。但在国内，它始终未能达到一览众山小的地步，不说最强大的对手比亚迪了，像蔚小理这些新势力的实力也不容小觑，埃安、欧拉这些也很强悍，都有自己固定的受众。

（4）已经边缘化的氢能源，未来还远没有到来

丰田Mirai 氢燃料电池/电驱系统成功入选了沃德十佳动力系统，理由是它坚持发展氢燃料电池技术的决心赢得了评委们的尊重。

丰田坚持认为氢燃料电池（FCEV）是汽车的终极能源方案，它可能是对的，毕竟氢气作为二次能源可以用任意的方式制取，是真正意义的取之不尽用之不竭，而且还清洁。但至少从目前的来说，仍然看不到它大规模应用的希望。

原因当然也很简单，那就是不好用。氢气虽然可以无限制取，但制取的过程依然需要消耗大量能源。氢气的储存运输也依然存在比较大的困难，国内的加氢站屈指可数，安全性问题也反复被提及。

氢燃料虽然可能真的是终极能源，但终极能源肯定需要终极的技术来解决它，既然是终极技术，那它通关的难度一定会非常大。

我们来看一下丰田Mirai就知道了，它的电驱系统其实与一般的电动车差不多，只是把固态的动力电池变成了一个氢燃料“反应堆”。它的最大马力 184匹，作为电动车根本不够看，续航里程倒是达到了647km，日常驾驶还算轻快，看起来似乎还不错。

但别忘了，它的价格比雷克萨斯ES还高不少，空间却只跟卡罗拉差不多。更重要的是，看着续航不错，实际上却压根很难找到地方加氢。想象一下，你的续航里程为600km，最近的加氢站距离300km，那这车还能开吗？氢燃料汽车的推广，依然任重而道远。

（5）功夫拍案

从今年开始，中美汽车在技术路线上似乎已经彻底“决裂”了。沃德十佳入选的不管是燃油、混动、电动还是氢燃料驱动的系统，在国内几乎都会或多或少遭遇水土不服。毕竟两边政策迥异，用车环境、习惯也大不相同，这也是必然的结果。

突然很期待今年的“中国心”十佳发动机评选，也许会比沃德十佳更有看头？