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即便是在受疫情严重影响的2020年，BBA都能全身而退，但在今年，BBA却步履蹒跚起来。

今年1-6月，BBA高歌猛进的态势依然在延续：宝马上半年销量46.71万辆，同比增长41.9%；奔驰44.16万辆，同比增长27.6%；奥迪销量41.82万辆，同比增长38.6%。

然而，几乎不存在任何预兆，BBA在第三季度迎来了集体失速。其中，宝马第三季度在华交付新车20.26万辆，同比下降12.2%；奔驰为15.06万辆，同比下滑32.6%；奥迪为14.54万辆，同比下滑甚至超过了40%。

值得注意的是，奔驰从去年开始不再公布单月的销量数据，其解释为一个月的市场变化较小，数据意义不大，因而选择了公布季度销售数据。

按照奔驰的理论，基于季度销量的分析，确实是有意义的。

芯荒

受到全球芯片短缺的影响后，北京奔驰在2021年7月份和8月份分别将亦庄和顺义的工厂停工了两周时间。这甚至导致了原本应该在7月份上市的全新奔驰C级也被推迟到了9月份；

宝马的情况略好一些，但依然传出5系车型生产线因芯片短缺出现间歇性停产，3系车型以“减配上市”的方式勉强维持市场供应；

奥迪受缺芯影响最为严重。先是有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”，主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产。

后又有消息称，一汽-大众奥迪只能给客户交付一把钥匙，待芯片恢复供应后予以补发。

一把钥匙的芯片都需要节省，可见芯荒的杀伤力。

面对此，BBA通行的做法就是“减产不减利润”。即尽量安排利润率较高的车型优先生产。那些走量但利润不高的车型自然成为重灾区，这就直接导致了第三季度的销售数据相当难看。

事出有因，本轮芯片短缺主要源于东南亚疫情爆发。

马来西亚麻坡工厂主要为博世的ESP等产品提供芯片。而博世正好是包括BBA在内的德系车的主要供应商。

较量

与以BBA为代表的豪华燃油车品牌比较起来，特斯拉受到本轮芯片的影响似乎少之又少。

数据显示，特斯拉第三季度实现交付133238辆，环比增长44%，同比增长290.1%；蔚来实现交付24411辆，环比增长11.5%，同比增长100%；理想实现交付25116辆，环比增长42.9%，同比增长190%。

事实上，一辆传统燃油车所使用的芯片数量为200多颗，而智能新能源车则至少需要500颗。

理论上讲，特斯拉们更缺芯才对。但事实并不是这样，以特斯拉为代表的造车新势力提供了一个全新的玩法。

一方面，敢于高价直购。

与BBA从诸如博世等二级供应商手中采购芯片不同，特斯拉们还跟芯片厂家和批发渠道直接建立了联系，采购渠道比较多元，分散了风险。

甚至10月初，坊间一度传出理想汽车黑市高价购买芯片的传闻：EPB芯片的正常价格是6元/片，而理想汽车的收购价为5000元/片。虽然，理想官方否认了传闻，但新势力们面对芯荒，敢下重注的决心已经不容置疑；

另一方面，敢于涨价保利。

8月4日， Model S长续航版售价由此前的82.999万元人民币上调至85.999万元。Model X长续航版车型价格调整至90.999万元。这已经是特斯拉一个月内第二次售价上调。

10月3日，特斯拉移动充电连接器价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。几乎同时，特斯拉在官网上调了Model 3/Y的美国售价，部分版本提价1000美元。

特斯拉所有的涨价行为，理由都集中为“受芯片短缺以及成本波动影响”。山雨欲来风满楼，如果芯片短缺继续，Model 3/Y的国产售价调整几成事实。

还有一方面，就是敢于自力更生。

蔚来应该是本轮芯片短缺受到影响最重的新势力。8月，蔚来不足6000辆的成绩甚至被挤出了第一阵营。

蔚来的应对之策就是从根儿上去解决问题。去年11月4日，经蔚来官方确认，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑正式入职蔚来。

这一消息被外界普遍解读为：从2020年8月蔚来确认启动自研芯片以来，面对全球芯片短缺，蔚来的进程正在提速。

高端新势力们的这一套做法，并非秘密。面对如此困境的BBA就学不来吗？以至于眼睁睁地看着9月的特斯拉Model Y一骑绝尘，蔚来、理想均有不俗表现。

事实上，有些东西BBA还真学不了。与直营模式下，透明的特斯拉想涨就涨，想降就降不同，依靠经销商的BBA的售价不敢妄动，甚至连习以为常的终端折扣都需要谨慎收紧。

这个9月，奥迪A6L就吃了收紧折扣的大亏。

9月，奥迪A6L的销量仅为4千出头，同比下跌78%。这跟芯片短缺，导致供应紧张，经销商“擅自做主”，相较于A6L价格最低时，终端售价已经上涨了4-5万元不无关系；

BBA依靠4S店传统营销模式所受到的羁绊，在这一刻显露无遗。

另外，BBA不敢做贴钱的买卖。

和新势力比起来，BBA正处于依靠燃油车板块挣钱，投入到新能源造车的转型期。所以，BBA的燃油车必须保证持续盈利。高端新势力们则完全不需要顾忌于此。

特斯拉正在进行“整车铺货”，等着将来卖软件挣钱；蔚来、理想必须保证终端走量，保证市占率，才能对资本市场有交代。更何况，蔚来等还有服务市场诸多盈利点。

所谓，失之桑榆，收之东隅，豪华新势力们即便单车亏钱了，但有了市场就有了未来。

缺芯影响到BBA第三季度的销量走势是事实。然而，不是所有的锅都应该由缺芯来背。我们更应该看到，这是以缺芯为索引，覆盖豪华新老势力造车方方面面的一次正面交锋。

当然，这只是个开始。

毕竟，汽车产业是一场没有终点的马拉松，毕竟，缺芯不可能成为常态，更何况，BBA的电动化进程也有声有色。