凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：一拳超车

说实话，之前第一次看到11代思域的谍照真的挺失望的，怎么本田能把思域做的那么丑，后来随着实车图越来越多，看起来又觉得没那么丑了。在国内还没上市之前，很多在歪果的朋友已经试驾过了，都是给了非常高的评价，所以本着新的肯定是比老的好的想法，我也非常期待能早点试驾11代思域。

简单评价下外观，11代思域分为两个版本，一个有运动外观套件和没有的，我个人认为带运动外观套件的好看，但是11代思域的外形没有那种让我一眼爱上的感觉，相比第一次见到10代那种震撼感，11代显得有点平平无奇了。

内饰设计更精致了，按键手感超级好，各种功能也用起来很顺手，特别表扬空调旋钮手感，每一格转动起来那种阻尼的感觉真让人爱不释手。我对11代思域内饰总体都是很满意的，毕竟做工和看起来的高级感都好了很多，唯一不满的就是把八九十代思域都有的中置转速仪表取消了，我个人非常喜欢中置转速仪表的设计。

我这次试驾的是顶配的版本，静态体验和我之前体验那台低配有一点点不同，顶配前排座椅能调得更低，而且翻毛皮和皮混搭的座椅包裹性也更好，座椅舒适性我认为顶配的更好。前排座椅坐垫很长，靠背角度也非常合理，肩膀和腰都可以支撑得很到位，扶手箱位置合理，手可以很自然的搭在上面，有些车虽然有扶手箱，但是放得很不自然，这个扶手箱的高度就很棒，11代思域的前排座椅绝对可以算得上是同级别最好的之一了。方向盘握感满分好评，材质舒服，盘幅粗细合适，这个方向盘握感确实能大大激发我驾驶的兴趣。

第二排座椅除了头部空间不够宽裕，其他方面都是非常棒，坐垫长，靠背角度合理，座椅材质分布合理，而且坐进去有一定的包裹感，这个后排在这个级别里面应该就是可能最舒服的吧。

对了，我说的头部空间不够宽裕指的是和10代比，如果是和现在在售的对手比的话，它的头部空间已经非常大了。

动态部分

转向手感我觉得可以给到几乎满分的评价，唯一美中不足的是起步的时候有一点点沉，除此之外就是哪哪都非常好了。速度起来一点点之后随速增益做的非常好，随着速度的增加转向重量增加觉得非常好，不轻不重，高速非常有中心感，转动起来的感觉一切都是刚刚好的，让人挑不出任何毛病。转向指令的执行非常犀利，基本上算得上是转向指令和车身动作是同步执行的，每个转向动作都能感觉到车子在积极配合指令，这个转向给人感觉就像菜刀砍白菜一般干脆。在我看来，犀利的转向有两种，一种是非常暴力的执行，虽然快但是让人觉得有些不自然，一种是非常自然柔和且迅速的，虽然感觉不是特别的暴力但一切又是那么刚刚好，11代思域是第二种，也是我喜欢的那种感觉。

底盘表现对于这个价位的车来说满分好评，滤震质感一改之前单薄廉价的感觉，变得厚重且有高级感，过减速带的感觉非常的干脆利落且柔和，对路面颠簸的过滤过滤得非常干脆，即使是过多条减速带也都能瞬间过滤掉多余的震动，他的韧是柔韧的韧不是坚韧的韧。虽然滤震变得更好了，操控性同样也没拉下，变道的时候感觉避震的支撑非常好，转弯的侧倾也抑制得非常好，弯道极限虽然不是特别高，但是过弯姿态好，很中性既不推头也不甩尾，给人的感觉就是非常灵活可控。假如11代思域能换一套抓地力更好的轮胎，我觉得弯道性能也不会输某些性能车太多。

动力总成匹配几乎可以给满分，美中不足的还是大油门的稍有延迟，但是我感觉延迟已经做的非常非常小了，大油门下的动力请求响应时间大概0.几秒左右，比10代进步了一个档次都不止，比同级别很多用at的车也要略好一点，仅仅次于同级别做得最好那一两位对手。此外，这套动力总成就都是优点了，起步油门响应又快又平顺，而且特别跟脚自然，不会有特别突兀的动力爆发，时速上来的预期和脚下的油门指令是同步的，小排量涡轮增压加CVT能做到这个程度真的太NB了。所以11代思域这套动力总成的表现绝对是同级别无敌的存在，比他动力强的没有他平顺响应快，比他响应快的动力没他强。

隔音怎么样？我觉得虽然算不上同级别顶尖水平，但是绝对算得上中等偏上的，接近最顶层的级别。如果用一句话评价11代的隔音，那就是好的不像本田。

总结，11代思域基本上把10代思域产品力上的缺点能改进都改进了，前排座椅不舒服、隔音差、底盘质感差、车身跟随性差、发动机出力不够线性等等可以说是10代诟病的问题都已经解决了且都有了非常大的进步，动力响应延迟虽然还有，但也进步到了压根就不算什么延迟的延迟，只是做的不是最好的而已。考虑到11代思域能把动力强、空间大、座椅舒适、隔音好、转向手感好、操控好等那么多指标结合在一起，从理性来说我认为在这个级别里面是无敌的存在，别的车型综合产品力根本就不是一个档次，除非你不喜欢11代思域的外形，不然思域就是这个级别最好的选择，没有之一！