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二战期间，美军援华的物资要达到陪都重庆，必须先空运到昆明机场，然后经滇黔公路才能到达。而在这条滇黔线上，有一个“24道拐”非常著名，是当年所有物资与人员的必经之路，堪称中缅印战区的交通大动脉。“24道拐”也因美军战地记者拍的一张图而闻名，该路段从起点到终点直线距离仅有350米，但拥有24个U型弯，高低落差超过了250米。

与厚重历史不同的是，说起U型弯、高低差、砂石路，这就是绝佳的汽车拉力赛场。历史上“24道拐”确实也举办过一些汽车比赛，比如纪念抗日战争胜利60周年“重走抗战路”自驾汽车爬坡赛、泛珠江三角洲汽车集结赛贵州分站、“体育彩票杯”史迪威公路——晴隆24道拐汽车爬坡赛等等。

而今天的主角北京现代途胜L，这次也被拉到了“24道拐”进行试驾。因为这台车已经上市了一段时间，也为了展现这一段独特的道路，本次试驾内容我们直接从激烈的“24道拐”开始吧。

01 爆发有余 响应不足

说感受之前，先回顾一下途胜L的基本面，避免对这台车并不了解的同学云里雾里。

第五代途胜L是北京现代基于i-GMP平台打造的首款SUV车型，定位为紧凑型SUV，主要以皓影、RAV4、探岳为核心竞品。硬件方面，途胜L搭载的是一台1.5T GDi发动机，最大功率200匹，峰值扭矩253牛·米，超过了不少2.0T发动机的动力水平。与之搭配的是7速双离合变速箱，而本次我试驾的是顶配车型，还具有HTRAC智能四驱系统。

先说动力方面，由于“24道拐”高低差非常大，所以在上坡方向驾驶的时候对动力考验还是比较大的。好在200匹的动力推动这台紧凑型SUV没有任何问题，因为本身出弯速度都比较低，所以涡轮介入后推背感十足，双离合变速箱将动力源源不断传递到四个车轮。虽然路面都是以泥土和小石子为主，但几乎没有过多打滑的情况。

不过，动力衔接以及油门响应却是这台双离合变速箱的一个瑕疵。为了确保安全，在入弯前我都会将速度压的比较低，所以每次出弯心的时候，我都是全油门出去。但随之而来的是变速箱“思考”的过程，基本上从踩下油门踏板到获得体感反馈，中间大约有2s的时间。目前暂不确定这是行车电脑为了保护这台干式双离合变速箱还是变速箱本身调校的缘故，但这一点确实会影响相对激烈驾驶下的体验。

为何说响应慢可能是变速箱的锅呢？因为这台1.5T发动机本身搭载了REV匹配技术，油门信号给下去的一瞬间，其实发动机是可以在0.5s内完成多级降挡的，这一点在下面提到的城市驾驶中就得到了验证。

同时，当动力喷薄而出的时候，会伴随一丢丢扭矩转向的情况。这也表明了这套HTRAC智能四驱系统虽然可以调节前后轴的动力输出，但除非前轮已经打滑，否则还是将前轴作为主要动力输出轴。如果一定要手动锁止中央差速器的话，在60km/h以上速度时，车辆前后动力分配可以固定到50:50。

至于转向方面，途胜L毕竟是一台SUV，不可能按照一台运动型车的要求来对待，但不到3圈的方向盘已经比大多数SUV要强了。如果非要挑刺，在各种驾驶模式下方向盘的力度变化比较细微，如果差异更大一些的话，会更容易匹配不同驾驶员的驾驶风格。

02 或许是同价位里巡航最舒服的SUV

在“24道拐”的体验过程中，变速箱似乎影响了畅快的驾驶感受。但到了城市以及高速的巡航路面上，这台变速箱高传动效率、超快换挡速度反而成为了途胜L有利的一面。

具体来说，当整个驾驶风格变得温柔之后，变速箱似乎对驾驶员的意图理解反而更到位了。当我打开变道灯准备超车的时候，油门踩下的幅度并不大，但是变速箱已经连降了两挡，整个超车过程一气呵成。并且当完成超车，右脚开始回收，变速箱又积极升挡了，只要将转速控制在一个能维持当前速率的经济区间即可。

看来，北京现代的工程师主要是以日常驾驶的舒适性、平顺性为调校方向。当然，这本来就是途胜L最主要的驾乘环境，也能理解。

不过，唯一不太习惯的是途胜L的前半段刹车有点偏软。要知道如今日系车都开始往硬了调，尽管前半段柔和的刹车可以让后排乘客更舒适，但毕竟如今主力消费者都变成年轻人了，给一个这样调校的刹车，年轻人就会单方面有“刹不住”“不线性”的错觉，但实际上途胜L的百公里刹车成绩相当不错。

关于巡航还有一点值得表扬，L2.5智能驾驶辅助那一套东西途胜L该有的都有，这不足为奇。但途胜L拥有同级独有的智能巡航控制系统（NSCC），它有两个绝活是我目前在其他车上没有看到的，感受下来也确实达到了其设计目的。

其一，根据限速调节巡航速度。我们设定自适应巡航速度时，通常是按照当前路况限速进行，而后则很少会单独对巡航速度进行调节，但NSCC不仅仅会抓取到当前路面的限速信息，还会智能地将巡航速度调整为当前最高限速。不过这个是向下调节，也就是说当我们设定100km/h巡航的时候，遇到80km/h限速后行车电脑会自动调节到80km/h的速度，但遇到120km/h限速时并不会将速度调到更高。

其二，当开启自适应巡航来到弯道中时，NSCC会自动计算弯道的曲率，并调节到最稳定、无感的速度进行通行。举个例子，在雅西高速上有大量的盘旋弯，但进入弯道前的好几十公里都是限速120km/h，进入弯道后哪怕没有明显限速标志，NSCC也会根据弯道曲率计算出最佳通过速度，待恢复到直线之后，又会自动提速至120km/h。

03关于智能化 简单唠两句

至于智能化方面，途胜L虽然相比过去有一定进步，但作为一台2021年的新车，整个智能化的表现还是有值得提升的部分。尤其是在UI设计与功能层面，看着非常复古，在功能层面也相对比较简单。下面这个视频，就比较直观地展示了途观L这套车机的实际体验情况。

不过咱有一说一，就现有的智能车机系统来看，其实消费者大多时候能用的也就是在线导航以及在线音乐两个功能，途胜L除了地图拖动比较慢之外，本身体验还是相对不错的。另外，这套车机系统还有车家互控，可以通过手机APP进行控制，实现对家里净化器、扫地机、智能空调等家居的操作，这一点其实已经走在了合资品牌的前列。

对了，途胜L车主还可以下载一个BlueLink APP，实现对车辆的远程控制，包括位置寻车、防盗报警、低电量提醒等功能。

大师观察

整体来说，途胜L的动态表现还是可以让人满意的。在日常使用场景中，这台7速双离合变速箱还算“聪明”。途胜L在高速或者环路上行驶的时候，智能巡航系统能让车里的每一位乘客都非常惬意。况且普通人也很少会拿一台SUV进行激烈驾驶，关于这部分的内容只是想告诉大家，这台车在更极限的情况下会是怎样的表现。

当然，构成一台车综合实力的不仅仅有动态表现，途胜L在设计、空间上还是非常不错的，这也是现代品牌的一贯优势。尤其是颜值，个人认为比一众日、美、德系SUV都更能打。如果你真喜欢途胜L的话，我还是建议你去亲自试驾一下，相信能得到自己想要的答案。