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下关风、上关花、苍山雪、洱海月，关于大理的“风花雪月”，每次都能给人些许浪漫、悸动与想象，在苍洱之间，把这里当作是最后的落脚地，该有多美好？

但这次来大理，小姐姐却要做一件务实的事儿。

参加风行T5 EVO的节油挑战赛。已经记不清今年油价涨了几次，使用成本的增加，让身边的小伙伴开始羡慕“电车”真香，甚至许多已经付出了实际行动。不过，里程焦虑、充电麻烦等痛点，仍客观存在，在技术没有革新之前，对于大多数多场景使用的朋友来说，传统燃油车还是更均衡的选择。

于是，如今消费者购车，开始更加关注动力系统的燃油效率问题，作为一款SUV，小姐姐一开始对风行T5 EVO的表现没太多期望，毕竟体型那么“大只”，实现超低的油耗不太容易，但最终结果却有些出乎意料。

百公里最低油耗2.27L，“鬼”知道我经历了什么

不仅是车，在大理做油耗挑战本身就有难度，这里的山路很多，覆盖了上、下坡和急弯等路况，想保持匀速与合理的油门踏板踩踏力度，利用惯性达到省油的效果不容易。而且，在实际挑战过程中，难度还在不断增加。

挑战赛分为下关风、上关花、苍山雪、洱海月，共计4个打卡点，集齐“风花雪月”即为完成，在下关，主办方先来了“下马威”，在风行T5 EVO车顶增加了风阻道具，对燃油经济性肯定是有影响的。但厂家的工程师却比较淡定，我们的实测油耗也还算理想。

奥秘来自车身设计，风行T5 EVO的整车风阻系数仅为0.33，比许多轿车还要低，这改善了油耗表现。

到了上关更加离谱，参与挑战的每辆车，要携带总重量100斤的花盆，相当于车上多了位身材一流的“小姐姐”。对油耗的影响更大了，但风行T5 EVO的表现仍然令人惊讶，根据德国博世研究：风行T5 EVO车重降低了10%，油耗可降低6%。

不卖关子了，完成“风花雪月”4个打卡地之后，小姐姐所在的车辆最低油耗为2.27L/100km，获得了冠军。

当然，我们的驾驶方式也比较“自虐”，空调基本没开、下坡不愿意踩刹车、上坡不舍得踩油门，跟日常驾驶还是有很大不同的，但至少证明了风行T5 EVO的节油能力。还记得去年参加轩逸的节油赛，最好成绩也仅为3.26L/100km，还是辆紧凑级轿车，对于这么“大只”的风行T5 EVO来说，挑战成绩应该可以用“满足”来形容。

除了低风阻和轻量化，风行T5 EVO搭载的三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，是另一大功臣。它汇集了许多先进技术，包括：350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时等，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率197PS，最大扭矩285Nm，同价位横向对比，动力系统的效率表现，确实比较出色。

如果把出色的油耗表现，比作敲门砖，我们不妨分析下风行T5 EVO的购买指数。

有实力的新面孔，10万出头的低配车型给力

售价10.39-13.69万元，风行T5 EVO全系共有5款车型，在10万出头的售价区间，它的亮点在于全新的设计语言和劲狮车标，由德国设计师主笔操刀，也为这款车增加了许多运动元素。视觉效果上，风行T5 EVO在同价位，算是年轻、有激情的一类。

同时，车身尺寸为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，身材大小在同级中比较适中，并没有因为造型问题，而牺牲实用性，乘坐和储物空间相对充足，日常搬运大件儿，也是没问题的。

最能凸显价值感的是硬件，全系标配了19英寸轮圈、独立后悬架和1.5T+7速DCT变速箱，麦格纳的这款变速箱也被评为全球十佳变速箱。结合10万出头的起售价，相比用手动挡车型降低门槛的竞品，出色的性价比是非常具有说服力的。

另外，除了中国品牌向来表现到位的多媒体系统，风行T5 EVO还配有特斯拉同款Mobieleye EyeQ4芯片，具有L2+级的驾驶辅助系统，算是比较越级配置了。

小姐姐比较推荐售价11.49万元的钻石版，它配备了前排侧气帘和前、后排头部气帘，车道偏离、主动刹车、倒车影像等驾驶辅助系统，及无钥匙进入/启动、远程启动、双10.25英寸大屏、主驾驶电动调节和语音控制等舒适性配置，日常家用的便利性能够满足。

同价位，能和它提供同样丰富功能的车型，也的确不多。

总结：

出乎意料的油耗成绩证明，风行T5 EVO不仅买着实惠，购买后的使用经济性同样不错。但比较遗憾的是，在大理这样的浪漫之地，自由、激情的试驾方式，或许与环境和车型更搭调。