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宝马i4量产版下线,i系列再度重启,它能打败特斯拉吗?

2021年10月27日 15:35:01
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来源:功夫AUTO

前几日,宝马宣布首款量产版i4在德国慕尼黑工厂正式下线,预计2022年第一季度上市。新车基于最新的CLAR架构打造,这也是宝马继“油改电”的iX3之后,再度重启i系列推出的首款车型。

为了实现i4的量产,宝马对慕尼黑工厂进行了全方位的改造,成功让电动车和燃油车共线,并且依赖的还是高度智能自动的生产线,这一点还是非常牛的。

根据之前的消息,i4的价格预计会在40万左右,它的竞争对手会非常多,既有Model 3、极氪001这些,也难免会与蔚来ET7、Taycan这些交手。

宝马这款新车能够出圈吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)掀背设计,辅助变主攻

宝马的序列里,一般单数序列属于主销车型,比如宝马3系、5系就是绝对的走量车型,而2系和4系的定位就相对小众一些了。

宝马将重启i系列的首款车型定位i4,看重的应该是四门轿跑的设计更加个性,更容易在电动车领域出圈。

从外形来看,全新i4的整体姿态与4系还是非常相似的,标志性的“双肾格栅”以及经典的“天使眼”LED大灯都得以保留。不过它这个进气格栅做成了半封闭式的,主要功能也不再是进气,而是进化成了控制面板,用于布置各种传感器,用于实现更高维度的智能驾驶辅助功能。之前宝马透露,会提供激光大灯的选装,最远照射距离可以达到500米,会不会提供激光雷达的选装就不可知了。

从车身姿态来看,新车采用的是短前后悬、长轴距、流线型车顶的设计,再加上少见的内陷式门把手,运动性还是非常突出的,掀背式设计实用性也非常强。

内部设计上i4格局基本一致,方向盘、空调出风口、扶手区域这些设计完全一样,最大的变化就是用上了大号的双联屏,可以给出一定的新鲜感。

新车搭载了最新的iDrive8.0车机系统和图形界面,这套系统最大的特点就是信息处理能力更强,可以做危险警告、预测目的地的停车位这些动作,而且操作界面清晰易读。智能语音助理IPA则有更强大的闲聊模式,互动更强。当然也有充电站地图规划、5G互联等全新的功能,让使用更加方面。

简言之就是,太多炫酷的功能是没有的,不过日常家用也是绰绰有余了。

虽然切换了全新的平台,但i4的空间实现也并不那么出众。一般纯电车型的轴距都是比同级燃油车更长的,轴距车长占比比较大。这主要是因为布置上更加灵活,像Model 3就是典型的A+级的车长,B+级的轴距。

而i4的轴距其实与4系差不多,并没有因为基于纯电平台打造获得多少优势。不过由于动力电池布置在车辆的底部位置,它的高度要比4系高一些,而且整体重心降低,预计会有更好的操控性能。

(2)不争速度,重续航

在燃油车时代,速度是所有车企的追求。这涉及到空气动力学,涉及到燃烧的控制,涉及到变速箱的调校,这些也都是宝马的拿手好戏。

而到了电动车时代,这些似乎已经不再重要了。电动车只要单纯“大力出奇迹”就行了,配上更大的电机,新势力们也能轻松跑进3秒。特斯拉最近发布的 Roadster,直接配上了SpaceX“冷气推进器”,可以1.1秒破百。得了,大家都别玩了。

因此宝马i4并没有选择去与对手们比速度,也确实是真的没必要。

我们来看一下i4与对手们的对比,它的电机总功率为250kW,最扭矩为430Nm。这个数据如果放在燃油车上,当然是很出众,但放在30万+甚至25万+的电动车上,其实都是比较寻常的了。也就比标准续航版的Model 3略强,比ET7差了近一倍。

而从加速表现来看,i4的0-100km/h加速也就与Model 3标续版堪堪打平,远远落后于ET7,这就注定了速度不可能成为它的卖点。

而从续航来看,配备了83.9kWh大电池组的i4表现还是不错的,WLTP工况下的续航里程为达到了590km,这对于BBA的电动车来说已经算是非常不错了。不过这同样是一个大力出奇迹的数据,ET7如果换上100kWh的大电池组,一样续航能做到700km,后续还会有150kWh的版本,号称续航要突破1000km。

新i4最大的看点依然是它的第五代eDrive电驱系统,它采用的是励磁同步技术,相比大多数厂家用的永磁电机,它是通过励磁线圈产生磁场,可以减少对永磁体稀土资源的依赖。既能更加环保,也能让电机更多时间维持高转速运转,而不是像普通永磁电机一样高速乏力。

当然,新一代电驱系统的集成度也非常好,功耗也比较低。但总体而言,目前还看不出比其他厂家强在哪里。

(3)M部门加持,高端电动车能成吗?

不得不说,在特斯拉等新势力们的推动下,电动车正变得越来越廉价。Model 3已经打到了23万级别,而且极有可能未来做到20万以下。

这对宝马来说是难以接受的,它来做电动车,绝不仅仅只想做一个平民品牌,做一个供应商的组装厂。这一次,宝马请来了赫赫有名的M部门,着力打造i4 M50版本,因此i4也成为了M部门打造的第一款电动BMW。

相比普通版本的车型,i4 M50更注重对于驾驶乐趣的追求。根据宝马透露的信息,i4 M50会配备全新的自适应M悬架,还有专为电动车开发的运动制动器,也会用上全新的内饰设计。它的整体调校更偏向运动,车身前后重量比为51.8:48.2,这是宝马最新选取的黄金比例。

i4 M50是四驱的设定,性能也会比普通版本的i4更加劲爆,完成0-100km/h加速的时间为3.9秒。新车还配备了专门的SPORT Boost功能,这套系统可以额外提供67马力、65Nm扭矩的动力输出,宝马还为它专门调校了特定的声浪。宝马特意强调,i4 M50会提供非同一般的加速体验,尤其是高速之后的再加速过程,绝对是一种享受。

宝马M部门还开发了一套集成制动系统,让刹车变得更加直接线性,让刹车的灵敏程度与能量回收的配合更加舒服,专门的后限滑差速器让驾驶更加畅快。

有了M部门的介入,i4 M50已经算是宝马毕其功于一役的产品了,它的市场表现可能直接影响到宝马未来的电动化战略。

(4)功夫拍案

i4将是宝马回归i系列之后推出的第一款重磅产品,从目前来看它的性能、空间挖掘这些不算太出众,续航表现倒是非常不错,相比以前有不小的进步。相比之前的iX3,宝马至少产品上又有了进步,拉近了与主流产品的距离。

它在设计上与4系相似度还挺高,不管是视觉感受还是使用习惯都是无缝衔接,这也是宝马作为顶级车企的自信。宝马这次让M部门介入打造它的高端车型,也确实做了不少的工作,实现的效果就有待市场考验了。

如果i4定价在40万+,你觉得它能大火吗?

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