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今年1月，奥迪A3正式迎来换代，新车的造型、内饰相较老款车型明显提升，也因此收获了市场的广泛关注。不过，全新奥迪A3仍然沿用了1.4T+7DCT的动力系统，这不由得让人心生疑问——全新奥迪A3是否“换汤不换药”？带着这样的问题，笔者对全新奥迪A3进行了试驾体验。

看得见的改变有哪些？

与老款车型一样，全新奥迪A3将两厢和三厢版本都引入了国内市场，而由于后者的市场接受度更高，笔者此次试驾选择的也正是三厢车型。

全新奥迪A3采用了双外观设计，分为致雅和运动两种风格。试驾车是运动风格，中网内部使用了银色装饰，两侧的进气口面积也更大，车身侧面还有“S line”的标识，视觉效果更加动感。此外，新车的车身线条变得更加硬朗，凸起的肩线与内凹的腰线营造出了极富立体感的型面，同时也带来了丰富的光影变化，极具战斗气息。

值得一提的是，全新奥迪A3三厢版的长宽高分别为4554/1814/1429mm，尺寸相较老款车型全面提升，不过车身高度增加不多，因此整车姿态显得更加低趴，运动感得到了更好的凸显。

更重要的地方在于，全新奥迪A3三厢版的轴距加长至2680mm，相比老款车型增加了51mm，加之座椅位置降低带来了更高的空间利用率，全新奥迪A3三厢版的乘坐空间宽裕了很多，实用性大幅提升。根据笔者现场实测，身高175cm的成年人坐在后排，腿部空间一拳有余，头部空间接近一拳，已经可以满足四人乘坐的需求。当然，受制于后排地板中央较高的凸起，全新奥迪A3仍然无法保证后排中间乘客的舒适性。

关于全新奥迪A3的内饰，我认为是相当成功的，虽然没有时下流行的大尺寸屏幕，但整体布局错落有致，极具设计感。全液晶仪表、中控屏、空调出风口被布置到了上方区域，由一块贯穿式的银色面板分隔；下方是空调显示面板和常用的物理按键，实际使用过程中有声音和阻尼反馈，质感很棒。细节处的拨片式电子挡把和虚拟座舱则是整个内饰的“精髓”，科技感直接拉满。

配置方面，全新奥迪A3搭载了最新一代MMI系统，支持语音交互、3D导航、Audi connect、无线CarPlay等功能，智能化的程度和自主品牌、造车新势力相比还是有差距，但实事求是地说，该级别的另外两台车也好不到哪里去。

实际驾驶质感如何？

正如开篇所说，全新奥迪A3的动力系统没有惊喜，沿用了老款车型1.4T+7DCT的动力系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。不过，由于更换了全新的MQB Evo平台，全新奥迪A3拥有更高强度和轻量化的白车身，这无疑有助于整车行驶品质的提升。

从实际表现来看，全新奥迪A3的行驶品质的确要比老款车型更优秀一些，这主要体现在底盘方面。此次试驾的三厢版底盘表现偏中性，既能够较好地过滤掉细碎颠簸，带来不错的舒适度，也具备良好的支撑性，过弯时可以很好地拉住车身，给予驾驶者充足的信心。另外，即便是碾过减速带等较大的颠簸，底盘的整体性依然很出色，不会出现多余的振动，同时冲击感也不算生硬，质感优秀。

动力系统的表现则依旧是熟悉的味道，1.4T发动机的绝对动力不算充沛，后段加速表现一般，但日常行驶绝对是够用了，前中段急加速甚至还能感受到一些推背感。运动模式下，发动机会维持相对较高的转速，此时动力的响应速度较快，开起来比较跟脚，配合精准的转向，能够让你在城市里灵活地穿梭。

7速干式双离合变速箱的表现尚可，在绝大多数情况下能够保持平顺的换挡动作，升降挡也比较积极。不过，在急加速和低速的状态下，变速箱还是会出现一定的顿挫，导致动力的输出不够顺畅。

最后聊聊驾驶辅助系统。全新奥迪A3支持全速自适应巡航，跟车过程中油门和刹车的动作比较柔和，如果车辆偏离车道，转向的介入也不会给人“较劲”的感觉，总体来说体验感不错，长途驾车时该功能可以有效缓解疲劳。

写在最后

虽然全新奥迪A3的动力系统没有明显进步，但它在造型、空间、内饰、配置、行驶品质等方面的表现都更加优秀，整体产品力与奔驰A级、宝马1系相比丝毫不落下风。如果你想要购买一辆豪华品牌的入门级轿车，表现均衡的全新奥迪A3依旧是细分市场中最值得购买的产品之一。