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昂科威Plus作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，与昂科威、昂科威S、昂科威Plus将组成强大的SUV产品矩阵，全面覆盖主流SUV产品线以及各个细分市场。新车拥有五座/七座车型选择，能满足不同消费者的购车需求。重要的是，五座的昂科威Plus往上还有艾维亚版本。日前，新车还推出了552T豪华型（五座），售价为23.59万元。再一次丰富产品阵营的同时，也更能满足用户对于“大五座”的使用需求。

而东风本田UR-V自2017年国内上市以来，与XR-V、CR-V共同组成东风本田主流SUV矩阵，这款旗舰级SUV就一直备受关注。它基于国内消费市场的需求进行研发，空间大师本田差异化地推行“大五座”概念，深受国内消费者喜爱。那这两款瞄准了“大五座”市场需求的车型，谁的产品力更强？下面我们来对比一番。

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“大五座”空间表现谁更占优势？

作为瞄准了“大五座”市场需求的车型，空间自然是消费者最关心的点之一。车身尺寸方面，昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距2833mm，本田UR-V长宽高分别是4856/1942/1670mm，轴距2820mm。由尺寸数据可见，昂科威Plus的高和轴距更占优势，本田UR-V则在长度和宽度上表现更优秀。

实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

昂科威Plus乘坐空间表现：

（体验者身高：173cm)

本田UR-V乘坐空间表现：

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外观：昂科威Plus沉稳大气/本田UR-V更年轻动感

昂科威Plus整车充满气场的同时还不会显得过于沉稳，较年轻化设计也是它和昂科旗之间造型区别。在普通版车型里面，外观配置这一项做到全系标配。

本田UR-V采用全新U型大嘴格栅，中网蜂巢状风格的设计也极具运动感，加之刀锋式的全LED前大灯，显得气场十足。

外观方面看，本田UR-V展示出更年轻化的气场以及质感，昂科威Plus保持着大气沉稳的一面。对于那些追求成熟大气的消费者的来说，相信他们更喜欢昂科威Plus的外观，但对于年轻一辈或者追求时尚个性的消费者，外观更年轻的UR-V或更深得他们心。

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内饰：环抱式和对称式中控布局的较量

昂科威Plus采用了别克家族环抱式的内饰设计语言，内饰大量采用皮质包裹及钢琴烤漆质地的覆盖件，提升了车内质感。中控台向驾驶员一侧偏移，提升操作便利性也有助于驾驶安全。

本田UR-V则采用了对称式中控台布局，浅色调配色的加入营造出温馨的居家座舱氛围。8 英寸多角度可调彩色触摸屏上配备了第二代Honda CONNECT智导互联系统。

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配置对比：昂科威Plus更占优势

无可否认，配置的丰富程度对于部分消费群体来说有着决定性的影响，下面我们选取两车两驱版车型进行配置对比。

虽然两车差价1.09万，但配置方面明显昂科威Plus相比本田UR-V更胜一筹，尤其是一些科技配置对舒适性和用车便利性的提升还是很明显，例如OTA远程在线升级、内后视镜流媒体功能、车道偏离预警系统、并线辅助、主动刹车/主动安全系统等，都让昂科威Plus的性价比更为突出。

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1.5T车型动力对比

新款昂科威Plus 552T豪华型（五座）搭载1.5T发动机，最大功率155kW，最大扭矩270N·m，搭配9AT自动变速箱，并标配48V轻混系统。

本田UR-V1.5T发动机最大功率为142kW，峰值扭矩达到243N·m。传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。

昂科威Plus 652T 两驱豪华型 五座驾乘表现：

由于我们还没对新款昂科威Plus 552T豪华型（五座）进行试驾，以下为652T 两驱豪华型 五座版的驾乘表现。

别看昂科威Plus车身尺寸大，但实际开起来十分利索，丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板输出调校使得起步时就有不错的加速感，另外48V轻混系统在起步也发挥了一定作用。另外整个加速过程都十分线性，上手难度低。

2.0T发动机动力储备丰厚，只需半脚油门就能获得不错的加速力度，超起车来非常得心应手。而48V轻混系统能在驾驶员踩下油门瞬间能辅助提升转速，以此获取不错的动力响应速度，另外48V配合齿比紧密的9AT变速器，使得整个加速平顺性加了不少分数，也从侧面看出这套动力系统和48V系统有不错的搭配默契。

在运动模式下，假设驾驶员深踩油门做出超车动作，9AT变速器反应很快，立马降几个挡位，使得转速有更高的攀升。换到日常驾驶时9AT变速器会保持在一个合适挡位，并不会因为你加减速而随便换挡。据了解这款变速器还会通过每500km作为一个学习周期，来改变自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶员的驾驶习惯。

在普通版本里面，只有七座四驱豪华版才有智能四驱。其次艾维亚的七座版拥有CDC全时主动液力减振系统。那么面前这台五座豪华型的底盘表现会不会差太多呢？首先在驾驶模式上，四驱车型拥有舒适/四驱/运动和越野模式，两驱版本只有舒适/防滑/运动模式。别克这套四驱系统主要是对极限操控和加速起到一定帮助，其次买这款车的人对越野需求是很少的。昂科威Plus的两驱系统在城市里面开已经绰绰有余。

另外艾维亚版本的CDC全时主动液力减振系统，这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整。试驾车虽然没有配备这套系统，但是整体调校偏向舒适，面对冲击力较大的震动时都能化解掉，并且不会残留多余的震动传递到车内。

虽然底盘调校舒适，但是整台车的悬挂表现扎实，除了滤震时没有多余的晃动。车辆进行快速过弯，悬挂也能对原本要发生倾侧的车身做出支撑。也就是昂科威Plus既有中型SUV那种舒适般享受，也会为了舒适使得整台车变得油腻，保留了操控性。

别看昂科威Plus车身大，它转向手感轻盈，虽然指向性和那些主打操控的车型还有一段距离，但是车头的反应速度还是很快，再加上整台车有着不错的视野感，还是回归驾驶部分一开始说的，昂科威Plus是一台十分好开的中型SUV。

隔音一直是别克车型的强项。昂科威Plus前排配有双层玻璃，因此对外界噪音都能根绝到位，都每个速度工况都能让座舱保持一种安静的环境，另外发动机在高转时不会发出明显的嘶吼声音。

本田UR-V 370 TURBO 四驱尊耀版驾乘表现：

由于我们还没有对1.5T版本车型进行试驾，所以以下为370 TURBO 四驱尊耀版试驾表现。

UR-V的动力输出犹如其车型定位一般，尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望，但当你手握方向盘，脚推油门踏板，熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上。

在你担心它会不会就这样一直沉寂下去时，从账面数据上得到的反馈给予你充足的信心。2250-4500rpm设定不会让真正的动能“待命”过久，经过短暂的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃动力切实感受到这台2.0T发动机的动力表现。伴随着油门的深入，持续的中后段加速感已经忘却了这是一台1.8吨级的车，当然对其界定还是在中型SUV的范畴里面。

新车提供了舒适、运动、节能、雪地四种驾驶模式可选。舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再给一些力，这时变速箱便能够与你形成呼应，动力随传随到。切换至运动模式后，UR-V变得更为调皮和灵动，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，超车变道一气呵成。节能及雪地模式针对特定的驾驶条件，相应的油门反馈会有些许差异。

整体底盘的调校还是偏向舒适性的取向，行驶质感也处于同级别中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悦系列轮胎，有效过滤路面细碎的震动。面对凹陷明显的路面，车身通过时不会感觉到多余的跳动，扎实的底盘支撑性在过弯时能明显的感受到其功力，配合中性的方向盘转向手感，应对车身侧倾抑制较为出色。Real-Time AWD智能四驱、ADS全时自适应减震的加入，极大的提升新款UR-V的驾驶乐趣。

NVH方面，作为本田的旗舰级SUV，双层玻璃的设计和ANC主动降噪功能的介入，有效隔绝行驶过程中产生的噪音。但急加速过程中，来自发动机的声浪会有较大的听觉感受。

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全文总结

与中型SUV里的老炮儿，还有此次的昂科威Plus等车型不一样，本田UR-V更像一个“偏科生”，由此至终并未推出7座车型，虽然看上去似乎有点偏执。但相比较鸡肋的第三排，它始终秉承着“大五座”的优势，更注重第二排的乘坐舒适性，宽敞的第二排空间也成为了它的一大卖点，这也是UR-V销量最有力的证明。

而昂科威Plus更注重全面发展，面对国内越来越挑剔的消费者，除了注重7座版消费者的需求外，它也没有放弃“大五座”这样的市场需求。像此次昂科威Plus推出的552T豪华型（五座），空间、配置和动力都有着不错的表现，加上23.59万元的售价，整体来看也有着不错的性价比。至于如何选择，最后还得看消费者个人自身需求，建议消费者到4S店进行试驾试乘。