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易车原创 风行T5 EVO是我非常熟悉的一款车，不信大家可以看下面的链接，常规测试、技术解读统统都有。但即便我如此“熟悉”这款车，周末的节油挑战赛依然让我很感兴趣。因为网友更关注的真实油耗，我却一直没机会测试。眼看最近的油价像坐火箭一样上升，那正好利用节油赛来一试究竟。

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首先我们先看看活动安排。此次节油赛在大理举行，车队在始发加油站加满油，贴上封条，然后绕固定的路线行驶打卡。最终回到始发加油站的同一个油枪再次加满，并计算最终油耗。比较遗憾的是，由于时间紧张，行驶总里程不算长，一共只有70多公里。

为了让比赛公平又有趣，主办方安排每台车只乘坐2人，并在中途用沙袋和鲜花为每台车“增重”50kg。风行T5 EVO虽然看起来有点轿跑SUV的感觉，但后备厢容积足够，几个沙袋和几盆鲜花放进去依然很轻松，日常使用也完全OK。

最近全国降温，阴雨连绵，好在大理这两天依旧风和日丽，22℃的天气不冷不热，不用开空调，非常有利于油耗表现。一切准备就绪，我们将表显平均油耗、小计里程清零后，正式开始了试驾之旅。

风行T5 EVO内饰设计紧跟潮流，全系都采用了双10.25英寸的联屏设计。它的行车电脑显示非常有趣，实时油耗并不是以数字的形式展现，而是曲线显示的，这就比单纯的数字显示更加直观，好评。

由于天气很棒，我们在驾驶的时候关闭空调，主副驾开窗通风。这里你可能问了，开空调和开窗究竟哪种更省油？其实我们已经做过对比，真相在下面。这里先告诉你答案，开窗肯定更省油一点，但差距没大家想的那么大。

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毕竟是节油赛，我们开的比平时要温柔很多，尽量避免深踩油门，时速一直保持在60km/h左右。同时，眼睛一直在看着前方路况以及红绿灯，如果时机合适就松油门滑行。但我们不建议大家平时这么开车，一是自己开着累，二是会影响正常交通。

好在风行T5 EVO的1.5T发动机低扭表现还可以，正常行驶稍微动一下油门就能维持速度甚至加速，让这个过程稍微轻松了一点。

在几个点打完卡，中途拍了照片后，我们回到初始加油站加油。最终我们一共行驶74km，加油量为3.45L，计算综合油耗为4.66L/100km，比表显的4.9L/100km还要低一些。结合当下92号汽油7.75元/升的价格，相当于花费0.36元/公里。

这油耗表现，我当时还是非常满意的，结果在最终的成绩单上，我却只排到了中游水平。一等奖的油耗甚至……大家自己猜吧，看来我还需要锻炼自己的“黄金右脚”。总的来说，虽然不够严谨，但这趟旅程也说明了风行T5 EVO油耗确实够低，我也希望未来有机会进行一次完整的油耗测试。

看完了结果，现在我们来唠唠风行T5 EVO的油耗表现为什么这么亮眼。影响燃油经济性的因素一般有风阻、车重以及传动效率。那我们就从这几点来为大家解读。

外形设计不仅影响审美，也会直接影响风阻表现。风行T5 EVO由海外知名的设计师Hans-Henning Knoepfle设计，所以它不光看起来与众不同，空气动力学的表现也比较突出，风阻系数只有0.33Cd，领先于大部分SUV。

有了优秀的空气动力学，还少不了轻量化。在这方面风行T5 EVO有哪些措施？T5 EVO基于风行最新的EMA平台打造，在舒适性、安全性方面都有优化。其车身大量采用超高强度热成型钢材，不仅提升了碰撞安全性，而且有效的控制了车重（T5 EVO整备质量1500kg）。

同时T5 EVO搭载的航天三菱4A95TD发动机轻量化技术也不少。这台全铝发动机拥有铸铝缸体、无旁路冷却系统、集成式排气歧管、缸体集成机油冷却系统等技术，宗旨就是轻量化和高效。据此前工程师介绍，这台发动机总重仅94kg，轻量化很极致了。

当然，变速箱在传动系统中占据非常重要的地位。风行T5 EVO搭载麦格纳第三代湿式双离合变速箱，最高传动效率可达98%，同时重量仅67kg，既高效又轻量化。此前我做过专门的解读，这台变速箱还拥有很多新技术，大家有兴趣可以去深度了解。

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总之，风行T5 EVO集成了以上这些所有的技术，是此前东风风行的车型所不具备的优势。新技术的加持不仅让T5 EVO开起来更棒，而且还带来了不错的燃油经济性。

编辑总结：

咱们还是说说结果，经过我比较小心的驾驶，风行T5 EVO获得了4.66L/100km的油耗表现。当然，这个成绩是特定的环境下产生的，不具备参考性。但根据我驾驶的过程，其实我们正常驾驶的话，它的油耗也不会高很多，易车车主点评显示的平均油耗约7.5L/100km，作为一台SUV，这样的油耗确实不错。关于这台车更多的信息，欢迎大家点击我的易车号：朱涛YC，里面有非常全面的介绍。