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最近，王健林和红旗汽车上了热搜，因为，万达集团所有高管一律换乘国产红旗轿车，从东京奥运会为奥运冠军送车，再到高管换车，红旗的路走的似乎越来越好，的确，从近几年的销量上来看，红旗开始走入了自己的高光时刻，从2017年4000多辆的年销量，到2018年的3.3万的年销量，再到2019年冲破10万辆大关，甚至是在2020年迈过20万辆关口，红旗成长的速度令人惊叹，但没有对比就没有伤害，同样作为一汽集团旗下的奔腾汽车似乎已经被人遗忘。

斯基也是许久没有看到奔腾汽车的消息，不过最近奔腾B70要推出2.0T版本的新闻也吸引了我的目光，据悉，新车将于10月29日上市发售，它的推出除了丰富自身产品线外，也给消费者提供了新的选择，但消费者会不会选择就是另外一个问题了。此前，奔腾B70进入市场时，斯基曾经写过关于它的文章，当时，对于这台车的前景，斯基并不是怎么看好，如今来看它的销量，也确实佐证了我的看法。

从奔腾B70回归以来，每月的销量基本都是在2000辆左右徘徊，最高时候也才在几年6月份达到了2428辆，在今年就九月份，也仅仅销售了1097辆，这样的成绩表现不能说是中规中矩，只能说是很失败，那么此次上新了2.0T版本的车型又能否为其带来意一丝希望呢？首先我们来看看新车的那些变化和提升。

外观方面，奔腾B70 2.0T车型并没有太大的改变，只是在细节上进行了升级，例如，多边形大尺寸前进气格栅其内部雨滴式的中网变为了亮黑色，使新车看起来运动感更强，在车身颜色上，新车还将提供红黑/白黑两种的双拼的车身配色。此外，新车的外后视镜、车门底部装饰条、密条辐轮圈均采用了亮黑色设计，搭配红色的制动卡钳，视觉效果还是很不错的。

内饰部分，新车也没多大改变，全液晶仪表盘与中控显示屏的双联屏结构，搭配贯穿式的空调出风口以及双辐式多功能方向盘、电子换挡机构以及触摸式空调控制区域等设计，时尚感和科技感还是在线的。

最后，作为新车最大的改动，动力上，新车将搭载一台与奔腾T99同源的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为165kW，峰值扭矩340N·m，不过这款发动机在市场的口碑也并不理想，数据显示，今年前8个月，奔腾T99累计销量仅为4918台，在销量如此低迷的情况下，消费者对于发动机的投诉量却居高不下，可见，在产品技术实力上，奔腾汽车还是差了点火候。

那么这样一台没有市场影响力的2.0T发动机装到一款没有优秀市场销量的轿车身上，结局可能注定是失败的，简单的外观提升，毫无新意的动力系统，奔腾B70 2.0T版本或许只是奔腾汽车为了应付市场环境而推出的一款“面子产品”，或许它能不能成功并不重要，重要的是它的出现，告诉了消费者一汽奔腾还“活着”的消息，这已经足矣。

2018年一汽奔腾发布战略目标，2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，如今看来无非是一场笑话，但失败的经历并没有让一汽奔腾痛定思痛，而是重蹈覆辙，在2021年5月18日，一汽奔腾15周年之际，一汽奔腾再次发布全新品牌战略：计划2023年实现30万辆、2025年达到60万辆、挑战100万辆的目标。这似曾相识的一幕，是不是又会带来似曾相识的结局呢？

【写在最后】

不脚踏实地的专研产品技术，而是一味的宣传所谓的远大理想，到最后，泡沫破裂，留下的只有满地的“污渍”，同为一汽集团的亲生“孩子”，红旗现在有多高光，奔腾现在就有多落寞。