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让人颇为不爽的2021汽车之年终于走到了最后2个月，不过很多不爽可能会延续到2022年，比如，买一辆家用车，优惠变小/从当场就能提车变成了1个月提车，提到新车发现配置还可能比老款少了；比如，想给自己现有的车做个升级，买辆豪华品牌，北京市场里现在已经有了不少半年才能提的热门车，同样是优惠变小/配置变少。

这还不算什么，因为还有几乎全系车都在“加价清库”的品牌，比如雷克萨斯ES200要加6万，甚至一向以来销量始终一般且有优惠的雷克萨斯NX，现在也是加价提车。很撕裂的一点是，你我身边的很多人，是愿意为此买单的。要我说，巨量的人口之下，中国消费群体总是有着世界第一的包容度，这点从销量蒸蒸日上的特斯拉、理想、现如今加价卖车的很多品牌身上，都可见一斑。

好了，说了这么多，本文的正题是辆韩国车，韩国豪华车。

如果给韩国车挂上<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20026/" class="kw-link" target="_blank">雷克萨斯</a>车标，是不是也能加价6万？

有的车尽管不火，但总有很多段子

直接告诉你捷尼赛思这4个字，估计99%的人都没什么认知，因为没听说过啊。它的前身，可能还有不少人有点记忆，曾经以进口现代身份引入中国销售，甚至还有不少进口现代4S店存在，曾经以捷恩斯的名字在中国销售，还有不少比较热门的梗。

“如果你看到一辆很帅的车，挂着像劳斯莱斯那样，带带英文字母的车标，那大概率就是韩国车。”

这种段子，和“一辆纳智捷养活一家中石化”的感觉差不多，都是典型的车不算火，但梗很火。

回到主话题身上，捷尼赛思G70。

试问一件事，现在的汽车市场里，哪种类型的新车最火？电动车很火，背后是中国未来发展方向，三厢轿车很火，但其实销量是在逐渐走低的，SUV很火，那则是2015年-2018年的裹脚布话题。答案应该是，和常规不一样，有个性而且产品力强的车。

案例，坦克300，案例，领克03+，案例，宝马4系等。一分钱优惠没有，而且基本都是买的人太多要等车的状态，甚至于宝马4系还直接进入了长时间的加价状态。所以，在看到捷尼赛思G70这台车的时候，尤其是车辆侧面的时候，第一感觉是，它应该差不了。

凭着10多年的从业经验，这个侧身上，看着实在是太过眼熟。有阿尔法罗密欧的棱线感，有上一代宝马3系的紧凑感，还有英菲尼迪Q70身上那种憋着力量却又隐忍不发的精气神，以及较长车头+紧凑车身的豪华运动轿车常用结构思路。

看完侧身再看车头前脸，对于我个人而言，是略微有种撕裂感的。35岁的我，应该没那么年轻了，看见前脸，就知道这种设计我得稍微适应适应，捷尼赛思G80那种更大众的设计，更对我胃口。不过，这不算重要，我的第一反应就是调研，调研我身边的90后，95后，他们的答案是“真酷、真喜欢”，这其实就够了。

另外，还有一些好玩的地儿。就比如轮胎这个细节，米其林Pilot Sport 4，米其林内部的高性能运动轮胎。为什么要把这单独拎出来说，问出这种问题，你大概率是不太懂车的，至少不懂韩国车。向来，我们能大量看到的是锦湖、韩泰，与韩系车进行深度匹配，且韩泰、锦湖也有着米其林竞驰这种等级的轮胎。仅从这点上，其实能看出来捷尼赛思G70并不是那种传统意义上的韩国豪华车，比之前韩系车冲高的思路来看，这次的格局更放眼于世界，而不是过分强调自身血统。

拉开车门的那一瞬间，实话实说，惊喜不算大，基本都是可以预料的局面。软性和皮质多处覆盖，有大屏、有智能网联、有辅助驾驶，还有不能少的换挡拨片。之所以说惊喜不算大，因为之前的捷尼赛思G80和GV80已经做完了演示，用料和配置层面都没得挑，尤其是结合上价格来看，基本上同级别/同价位没人能做到。至于配置，自己看配置单吧，看了看25万多的预售起步价，再看满配限量版本36.18万的封顶预售价，BBA是做不到这种配置表现的。

当然了，一辆车是不可能十全十美的，因为有成本卡着、因为有侧重点卡着。所以，在捷尼赛思G70身上，一辆主打性能、驾驶乐趣的车型，它的后排乘坐表现是能用但肯定无缘宽大的水平。你可以将之理解为标准的豪华品牌运动轿车，后排能满足乘坐需求，较之常见的奥迪A5、宝马4系这类车而言，它通过后排座椅内凹的方式，有相对更好的乘坐舒适度和支撑。但，4700mm的车长、1850mm车款+1400mm车高以及2835mm的轴距，它在后排空间上的发挥余地不大。

上面的一切，都没有现在开始的话题重要，打开发动机舱的一刻，看到加强运动极限的防倾杆，再想想245马力+353N·m的数据。我相信，每一个爱车的人都想尽快坐上驾驶位，把车油门到底。

关于驾驶的部分，我只能挑出一个小小的不足，其他的都可以给高分好评。先单独拆出来几个最大亮点，可以让各位对它有基本的深入了解：

1.最基础的加速部分，比同级同价绝大多数车快，然后还埋了彩蛋。快，是因为这套动力总成的调教和中国路况有极高的匹配度，353N·m的峰值扭矩能在很低的转速区间就全爆出来，1450rpm-3500rpm，也就可以这么理解，120Km/h以内真没几辆车比你快。加速成绩，后驱版本的破百是6.1秒，四驱版本的破百是6.6秒，然后四驱版本的动力输出偏重后驱。

彩蛋，则是官方预设好的，弹射起步模式。按着操作提示，先踩下刹车然后深踩油门，释放。胆子大一点的新手司机也能6秒出头破百，不用像常规的车那样考虑，究竟踩到什么转速释放刹车，才能同时兼顾抓地力、变速箱断油、变速箱换挡逻辑这些变量。

2.然后是进阶部分，好不好开。不用过多形容了，我得用那些大家能理解但又没营养的词来形容，“指哪儿打哪儿”“人车一体”。开个玩笑，真正的感受，是踩下油门的时候真的不用等，踩的越深来的越快，比宝马的2.0T+8AT调的更顺，低速的时候也没有蠕动感。至于人车一体的感觉，坐上车的那一下，人就直接被包裹在座椅里了，看着跑车般熟悉的视野，这就是驾驶乐趣的开始。直接给结论，对于99.9%的司机来说，你可以开着捷尼赛思G70去做自己想做的任何动作，它不会失控，它会按照你想要的结果完成动作。而且更关键的是，在BBA都不断给方向盘叠加电子感的当下，它依然能传递出很好的路感，没什么电子阻隔的影响。

3.再有，是让人笑出来的部分，声浪、欲望。刚开始开捷尼赛思G70的2分钟里，因为是编队行驶，速度始终起不来，就像是开了一个专项精准的代步车。然后，在超越一辆缓行大车的时候，一切终于开始变得有意思起来。挂在了运动模式下，油门踩到三分之一座椅，Boom Boom Boom的声浪终于炸了出来，脸上的笑容开始绽放，开始把油门踩的越来越深。甚至于，在下午路况较好的时候，我还专门玩了几分钟声浪，按照自己脑子里的声音，调整油门力度，把声浪变成自己想要的持续音乐。

4.最后，是极限。这是属于1%驾驶员的乐趣，甚至更少。因为中国的私家车市场成型至今，不过10年左右，驾驶员水平和理念参差不齐，所以关于驾驶极限的话题，我们一向说的很少。在捷尼赛思G70身上，如果你也有机会开到的话，可以尝试一下2个动作，直接踩下地板油，行驶100米左右，然后重刹，再尝试向左/向右避让障碍物。你会发现，车辆的重心转移很稳，不用惊慌的调整方向盘，只要打方向+回正，就能一步到位的通过。再有，如果在空旷的场地上，把速度加到40km/h左右，把方向盘一次性向右打满/油门压住，然后向左打半把方向，再不断的修正方向，捷尼赛思G70可以很容易的完成小幅度漂移（四驱版）。这也就意味着，如果是后驱版（现场没有），或者是下一点雨的时候，我可以安安心心的找地方玩漂移画圈这种动作。

再说2个对大家理解捷尼赛思G70有用的部分，它的日用性如何、它的驾驶辅助表现又如何。

日用性如何，这辆性能很足的车，如果用来日常代步的话，建议挂入ECO经济模式，深踩油门也会有声浪爆出，动力也比日常能开到的2.0T好不少。最关键的是，油耗会有比较好的控制，在10L以下，而如果把模式选到Sport模式，或者是最纯粹的Sport+模式（ESP完全关闭），那油耗几乎可以肯定在10L/100公里以上。当然，在那种驾驶感受之下，这些真的不重要。

驾驶辅助部分，属于正常发挥的水准，把车道保持、车道居中、ACC巡航全都打开之后，基本上就能做到轻轻扶着就足够安全的向前行驶，也没有急加速/急减速的发生。不过在跟随前车的距离上，判定相对更偏稳妥，较远。遇到爱加塞的交通参与者，容易被针对。另外就是，因为整车的主动安全配置很多，所以当侧面后面有一些着急司机的时候，它会进行比较高频的提醒，如果是我，会选择把敏感度调低一些。

最后，给捷尼赛思G70的体验之旅做个属于我的个人总结。这首先是一辆近几年来让我开起来非常高兴并且记忆深刻的车，不仅仅因为它的调校同时兼具了运动和性能，也不仅仅因为它是30万以内为数不多能爆出声浪的豪华品牌运动轿车。而是因为，在一众全球汽车品牌都开始把车做的越来越中庸、一切向钱看的时候，捷尼赛思G70这种车，确实很好的兼容了我这种对于汽车乐趣+品质有更高要求的人，且在我的接触中，身边很多人实打实的有着共鸣。凯迪拉克？离品质和乐趣有点太远，BBA？太贵。

所以，在这辆预售价封顶36.18万元的捷尼赛思G70身上，我充满兴趣。

如果给它挂上雷克萨斯车标，加价6万的可能性

品牌，这一定是聊到捷尼赛思G70时，避不开的话题。对于捷尼赛思而言，目前的它，可发挥空间不大。关于发展历史的话题？进口现代、捷恩斯时代的它，被4S店代理模式折磨的颇为惨痛，我们能记住彼时的关键词：进口、跑车、性能等，但除此之外，不多。

摆在它面前的，是只能一步步稳扎稳打的从头做起。捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70，组成了豪华行政轿车、豪华行政SUV、豪华运动轿车的矩阵。这3款车身上，有着先天的几个明确优势，原装进口身份、价格和产品力的诚恳、更好的质保服务（5年/10万公里）。

以捷尼赛思G70为例，豪华版预售价25.58万元、旗舰版预售价32.88万元、四驱 Edition 1限定版预售价36.18万元，除四驱Edition 1限定版外，其余2款后驱车型可以选装四驱/运动套件/音响等。

市场里价格和它形成最大冲突的，是凯迪拉克CT4，官方指导价23.97-25.97万元，终端落地甚至有20万出头的价格。6.9秒破百的成绩相对并不弱，但其实二者之间没有太大竞争。因为，凯迪拉克CT4在市场里几乎不具备太大吸引力，只能依托于传统艺能-大折扣优惠销售。从驾驶质感部分，较捷尼赛思G70差的很远，后排乘坐舒适度更低。同时在配置表现上，全系没有智能驾驶辅助、雷达没有360度、巡航只有定速、4.2英寸液晶仪表、8英寸大屏，如果先看完它，再看捷尼赛思G70，基本上会失去购买欲，即便之中有着5万元左右的差价。

这意味着，捷尼赛思G70，在同价位同等级里，基本是没有对手的状态。然后，还有另一个重点，它的销售模式-直营。你我身边目前还没有捷尼赛思的相关体验店开业，而随着今年年底它开始加速推进，新的体验店、交付会陆续开始。而直营较之传统4S店之间的区别是，你不用担心遭遇买凯迪拉克或一些品牌时的尴尬，刚买1个月，新车优惠又多了1万。或者是，车出了一些问题还得来回扯皮，而是通过App用专属服务权限渠道来解决。亦或者是，还能有上门取车进行保养、续保等等，新势力专有的服务。

轻资产、完全控制的直营模式里，捷尼赛思理论上会跟传统豪华品牌之间打开一个比较明显的差异，这更有利于品牌影响力的塑造，也有利于随时查漏补缺做调整的效率。

但，你也知道的，这一切的主动权都在捷尼赛思自身，如果这家企业的团队足够拼、做出的产品/政策足够有诚意、改变问题的积极度足够快、对消费者需求的迎合足够准确。

它，是有机会在3-5年内跻身二线豪华品牌的，毕竟技术的储备足够、资本足够、设计方面也有前宾利设计师参与，没有明显短板。

至于挂上雷克萨斯车标，它能不能加价这种话题。既然173马力卖价29.49万起的ES200能在北京市场里加6万提车，那预售起售价低了近4万元，配置更高、开起来更爽的这台车，答案显而易见。

写在最后：

它在短时间内快速上位，这个话题聊起来，对于现在的状态来说可能有点难以理解。毕竟，韩国车在中国市场近几年的走势是有目共睹的。

不过，我想说的是，如果捷尼赛思之后能稳定的保持每款新车身上都有差异性的高价值、乐趣、品质的话，诸如捷尼赛思G70这样。再配上新势力同质化服务的直营模式，那结果，相信不会差。

至于最终的答案，只能一步步揭开。要看捷尼赛思G70的正式上市价格/政策，要看未来这家企业对待和解决消费者疑问/问题的态度和效率。还有，接下来它的新能源车型，又能带来多少惊喜。