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路虎近几年在国内市场的表现不尽如人意，本该走量的发现运动、揽胜极光L、揽胜星脉等产品都没能达到预期。但有意思的是，定位较高的揽胜反倒取得了不错的市场表现。究其缘由，揽胜作为路虎品牌的旗舰，不仅拥有深厚的历史底蕴，而且本身的产品实力也足够出众，在百万级SUV中具备较强的竞争力。

正因如此，全新一代揽胜的亮相发布会吸引了很多消费者的关注。接下来，我们就来好好聊聊，这款已经走过半个世纪的传奇SUV，这次换代又带来了哪些惊喜。

设计师偷懒？

有人曾调侃保时捷911的设计师是“世界上最轻松的职业”，这个头衔放在全新揽胜的设计师身上同样适用。一眼看去，全新揽胜的造型和现款车型的差别并不大，整车姿态和比例都高度趋同，让人感觉少了一些新意。不过，笔者认为这种设计方式并无不妥，毕竟对于揽胜这样的经典车型而言，“传承”甚至要比“创新”更重要。

与现款车型相比，全新揽胜主要针对格栅、线条、尾灯等细节，以及车身接缝进行了优化，同时换用了隐藏式门把手，营造出了极致干净的视觉效果，也带来了极强的整体感和豪华观感。值得一提的是，这样的设计还使得全新揽胜的风阻系数降低至0.3Cd。

尺寸方面，全新揽胜仍然提供标轴和长轴两种车型。其中，标轴车型的尺寸为5052/2209/1870mm，轴距为2997mm。而长轴车型的尺寸为5252/2209/1870mm，轴距为3197mm。需要注意的是，长轴车型增加的200mm轴距主要被用在了后排，所以其后门明显更长一些，虽然空间表现更优秀，但也导致了整车比例有些失调。

科技感得到强化

车厢内部的设计方式与造型类似，同样是在现有设计的基础之上进行优化和改进。对比新老车型，可以发现全新揽胜的内饰沿用了现款车型的“T”型布局。同时，方向盘的造型变得更加简洁，空间出风口变为贯穿式，嵌入式中控屏则被悬浮式中控屏替代，视觉效果简洁、清爽且富有科技感。

13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸的中控屏是整个内饰的升级重点，尤其是后者，超薄的厚度和极窄的边框进一步强化了高级感。除此之外，新车还配备了无线充电、流媒体后视镜、HUD抬头显示等科技配置。

唯一的争议是，新车取消了标志性的旋钮式换挡，转而采用了普通的电子拨杆，少了一些仪式感和豪华氛围。

新增七座车型

一直以来，由于七座车型的缺失，揽胜错过了不少注重家庭出行的用户，而全新揽胜将补足这一短板，长轴车型将提供七座版本，满足更多用户的需求。考虑到长轴车型的轴距已经达到3197mm，同时揽胜的造型比较方正，预计新车的乘坐空间不会差。

此外，不管是标轴车型，还是长轴车型，都将提供四座和五座版本。其中，四座版本极其豪华，独立座椅加上贯穿式扶手的设计是典型的行政级座驾风格，商务气息浓厚。配置方面当然也是应有尽有，座椅电动调节、加热、通风、按摩、电动腿托、娱乐系统、电动折叠桌板等均没有缺席。

基于全新平台打造

全新揽胜基于MLA-Flex架构打造，新平台为揽胜带来了相当大的升级。首先，新车依旧采用全铝车身，但通过对结构和材料的优化，在整备质量变化不大的情况之下，整车刚性较上代车型提高了50%。

第二，新平台兼容多种动力系统，除了传统的燃油动力之外，还支持轻混、插混、纯电。其中PHEV车型的电池组被布置在了底盘中央，前后配重分配更合理，带来了更加优秀的行驶品质以及更高的空间利用率。

第三，该平台还应用了路虎最新的电气化架构，支持70多个电子模块的更新，这意味着全新揽胜具备整车OTA升级的能力。

动力系统升级

全新揽胜将提供多种动力供消费者选择。汽油动力包含3.0T低功率、3.0T高功率、4.4T。其中，3.0T低功率发动机最大功率为360马力，峰值扭矩500N·m；3.0T高功率发动机最大功率400马力，峰值扭矩550N·m；4.4T发动机来自宝马，顶替现有的5.0T发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩750N·m，零百加速时间仅为4.6秒。

除此之外，全新揽胜还将提供柴油和PHEV动力，前者对于国内消费者来说意义不大，而后者涵盖P440e和P510e两款车型。根据消息，两款PHEV车型的纯电续航里程为100km，P510e车型的零百加速时间为5.6秒。

传动系统方面，全新揽胜继续搭载采埃孚8AT变速箱，并配备全时四驱系统。当然，作为一款兼顾了豪华与越野的全地形SUV，全新揽胜的越野装备非常丰富，后桥差速锁、全地形反馈系统、空气悬架都没有缺席，再加上出色的基础参数（接近角34.7度，离去角29度，纵向通过角25.2度，最大涉水深度900mm），全新揽胜的越野能力依旧不俗。

写在最后

仅从造型来看，全新揽胜很容易让人误以为它只是一辆中期改款的产品。但实际上，全新揽胜产品力的提升相当显著，基础架构的变化、动力系统的升级，以及科技配置的提升，使得其产品力不可同日而语。所以，千万别被全新揽胜低调的造型所蒙蔽，对于该级别其他车型而言，一个强大的对手即将降临。