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中国越野车环境，之前一直都不太好。

进口越野车封锁市场，让很大一部分用户群体难以逾越消费的鸿沟，一台传统硬派越野车，定调至少50万级，即便如此，还要忍受残缺不全的产品力。

没人说它们不好，只是它们的定价过于双标，双标引起的消费问题让产品问题浮现，事实上，日本市场的普拉多定价只是25万级，国内定价50万级，显然翻了一倍。​

​普拉多完全没有驰骋50万级消费市场的能力，即便它可靠性十足，越野性能不差。

5年之前，普拉多定价不过30万-40万级，并没有今天高高在上的价格，丰田向来有着出色的盈利能力以及品牌包装策略，曾经的定价已经有很大的利润空间，产品力方面，普拉多缺失的是驾驶感受、动力、科技感以及道路体验感。

翻译过来，就是除了会越野，啥也不是。

但今天的消费环境，越野不代表全部，更多的消费价值是从城市向郊区转移，是5+2消费策略，5天城市道路体验以及2天户外活动体验。

​成功的越野车，一定要考虑城市通勤体验感。

与坦克300呆了两天，理解到了坦克300短短一年爆红市场的关键，就在于坦克300抓住并且塑造出来了5+2用车体验。

它有着不错的城市体验感，以及户外穿越能力。

技术架构方面，坦克300做了升级优化，在曾经长城炮、哈弗H9的生产制造经验基础上，做出了短轴、强通过性两个优势延展。车身长度不长的坦克300在大梁、2.0T发动机以及ZF AT变速箱的技术支撑下，拥有了一定的穿越能力。

​真正的户外体验方式是，坦克300在穿越山路、泥泞道路以及玩沙漠的时候，已经有着不错的征服能力。

当然，不能奢望它核心部件拥有丰田普拉多、Jeep牧马人这种高强度构建以及成熟的经验，毕竟这些企业都有着几十年的硬派越野车生产、设计能力。

如果用可量化数据分析，普拉多、牧马人这种越野可靠强度如果在80分的话，坦克300至少能够做到70分这样的成绩。

简单一句话，越野能力不算顶级，但完全对得起这份预算，同时开创了一个越野新时代，未尝不好。

​坦克300的优势是综合性，它有着普拉多、牧马人完全没有的舒适、操控、科技感以及做工亮点。

普拉多的做工和用料从来都是出了名的差，牧马人的舒适性从来不高，所以在城市使用情况下，这些车辆都是末尾之选，从没见过谁在城市中开过这些车还能给一个好评的。

但坦克300不同，它在城市的通勤体验，操控带给人的感觉，就仿佛它是​一台​城市SUV。

​2.0T发动机从不缺乏动力，源源不断从踏板处涌上来，同时AT变速箱的平顺性以及换挡逻辑虽然不算非常高，但已经在8AT领域中走在了前列，硬派越野车要的​既是​可靠与动力，还有一定的燃油经济性。

谁说硬派越野车不讲究油耗？更多​档位​​与​偏向于经济的调试，让坦克300拥有工信部低于10L百公里的综合油耗体验。

帕杰罗、牧马人、普拉多这些车，每一个都不是省油的灯，油耗至少12L打底，尤其是帕杰罗，什么路况都是14L的油耗。

城市开起来非常轻快的坦克300，还有着不错的座椅舒适性以及科技感。

​体验座椅舒适性是一件感受非常直接的事情，宽大座椅并没有设定非常柔软，在一个可承托性区域内，NVH优化不错的整车，即便跑跑高速也能体验到这种安静的座舱。

事实上，这种方盒子造型的硬派越野车，做好NVH的成本很高。

同时，坦克300还有着不错的科技感，你能用手机APP调取车辆底层数据，做到基本上的车机互联，同时自带车机系统能够以比较好​的​体验，在导航、音乐两大方面做到不错的体验。

配上自身不错的用料以及做工，坦克300座舱在20万级普通SUV中都有着不落俗套的能力，更别提自身还有出色的越野性能。​

​自上市到现在，坦克300的热度早已是硬派越野车市场的TOP1，显然它的出现让市场中很少有人关注普拉多。

过去普拉多被认为是市场的神，但事实上这只是资本市场操控用车生活的一种方式，中国硬派越野车市场冲出的坦克300，打破了传统用车观念。

新的观念建立起来，丰田想要利用霸道在中国市场敛财，难度大了不少，对于坦克300来说，它的使命，恐怕就是让霸道这种车，再也霸道不起来。