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皇冠陆放，一汽丰田重启皇冠品牌后的首款车型。也是作为广丰汉兰达的兄弟车型，时下最热门的一款中型SUV。虽然这款车已经上市两个月，但依然一车难求，很多车友也想了解它的综合表现以便下订。而且，这次参加的“陆行中国”活动也是我第一次接触这款车。这次我会前往川西，从亚丁开车去到康定，通过500公里的高原路况，来跟大家讲讲皇冠陆放的表现。

陆放：“汉兰达”的油腻感没有了

我们知道，皇冠陆放和汉兰达算是兄弟车型，如同RAV4和陆放一样。在这对兄弟中，汉兰达算是“原型车”，并且又有着非常好的口碑。所以，陆放怎么做才能和汉兰达平分市场呢。当然是尽量保持汉兰达的优点，同时，还要有差异化，但更多的是突出陆放独有的特点。在这个前提下，陆放选择了和汉兰达完全不同的风格“年轻化”。汉兰达给人的印象太居家，甚至有些油腻了，而陆放则采用了更加运动化的造型，甚至可以说是换装了运动套件的汉兰达，外观一下子就年轻了十岁。这让用户的选择就不再纠结了。并且，陆放还使用了丰田家族的传奇车系“皇冠”的LOGO。运动化+高端命名，这就是陆放的方式。

内饰有黑色和黑+红色两个版本，而并没有汉兰达那款居家风的米色内饰，显然在内饰的配色上也能看出两个车不同的定位。选购上还是建议四驱尊贵以上，因为丰田在车机上确实不算大方，只有尊贵和旗舰才使用了12.3英寸的屏幕，而其它配置只是7寸小屏，确实有点掉价。

陆放最大的优点之一还是空间以及乘坐舒适性。座椅保持了丰田一贯的水准，非常中性的风格，不软不硬，基本能适应各种身材的乘客。后排更是出色，尽管它没有冠道那种过剩的腿部空间，但是陆放也足够大了，而且还是七座车型，也需要更好地平衡二三排空间。而陆放的特点是具备更高的二排舒适性，二排座椅从坐高、坐深和靠背角度，在同级车中都是最全面的，而不像如冠道后排座椅过低、或者像探险者后座又小又硬，陆放基本没有短板。

五座状态下后备箱空间很大，因为尾部也是比较垂直的，所以后备箱空间非常大，载物这方面完全没问题。

高原上动力怎么样？

陆放全系配备的都是2.5L混合动力系统，这套动力总成是丰田家族中型车以上的唯一选择。上到雷克萨斯LM，下到亚洲龙、荣放都是一样的，区别只在于输出参数略有差异。众所周知，丰田的混动不是为了提升动力的，而是为了节能。大家也都知道这套混动系统非常省油，但是对动力却不要期待太多。这次到了高原，再来看看它的高海拔表现。

我们这次路线的海拔大多在3500-4300米之间，这种海拔对自吸发动机已经开始不友好了。在从亚丁到稻城的路上，需要翻阅海拔比较高的垭口，陆放在这种道路的动力表现并不是很好，感觉不如老款汉兰达的2.0T来的自如。再加上满载，其实在高海拔地区攀爬还是有些吃力的，而且急加速发动机的声音也有些大，不过，这是丰田这套动力系统的问题，所有搭载2.5混动的车型都一样，而不是陆放的问题。

当然，这套动力虽然在使用上没什么惊喜，但在平路上其实还不错，只要不是翻阅太高的垭口，比如在G318国道雅江到新都桥的路上，基本都是4000米以下，这样的路况也还算能正常发挥。还有就是它不像很多车型，比如普拉多2.7那样，在翻阅高海拔垭口时，有时候油门到底速度也上不去的情况，陆放还是能做到持续地加速的。而且，如果在低海拔地区，动力也是够用的。只是同级别的车型大多都是涡轮增压的动力，陆放则是属于另一个体系。

TNGA架构的行驶品质如何？

我们都知道，丰田TNGA架构相比以前的车型最大的改观就是驾驶品质，以往丰田给大家的是一种非常油腻的驾驶感受，虽然很舒适但驾驶品质不高。而在丰田的新车型全部切换到TNGA架构后，车辆的行驶品质有了很大提升。从底盘的质感到转向的精度，都彻底摆脱了以往丰田的特征。

陆放的转向手感和转向力度真的非常好，属于很明显的丰田特征，但又比以前的丰田车要精致很多，在川西多弯的山路，这种转向手感让人很有信心，同时开着也不累。

TNGA架构的另一个特征就是底盘的高级感提升，带来的变化是操控性和滤震质感的改善，而不再是一味地软绵绵的风格。这样的改善一方面的会对舒适性有影响，比如烂路更颠了，但在柏油路的行驶品质却有了大幅提升。以国内基建的速度来看，消费者对烂路的需求越来越少，而在柏油路驾驶的时间会越来越多，所以，TNGA架构是非常适合当今国内路况的，进藏已经完全没问题。

结语：

皇冠陆放作为一款家用车是非常称职的，如果你大多数时间是城市使用，开车又相对佛系的话，那陆放真的是一台挑不出毛病的车。空间大、乘坐舒适，省油，好开，配置也还算不错。这些特点对于家用车来说已经非常全面和均衡了。当然，这款车的口碑没问题，也是现在最热门的车型之一，但如果提车周期能再快一些，对经销商的管理再严格一些，那相信消费者会更喜欢这款车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）