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汽势Auto-First|张驰

在商业和梦想驱动下，本就多元发展的汽车集团，脑洞大开。仅仅造地上跑的汽车已经不够刺激，天上飞的、海里游的，它们都要涉猎。

在10月24日的小鹏汽车科技日上，机器马的热度被飞行汽车抢占。刚刚造车没几年的小鹏汽车，计划2024年量产飞行汽车，价格控制在百万元以内。

据汽势Auto-First了解，未来的飞行汽车将诞生在小鹏汇天，该公司已创办7年，由小鹏汽车控股。业务涉及总体设计、结构强度、综合航电、载人试飞、飞控导航、适航与安全性等多个领域。小鹏汇天的想法是用汽车体系和思维，让飞行走进家庭。

科技日现场视频展示了一款全新飞行汽车，通过螺旋桨桨叶折叠可实现飞行和陆地的融合，通过多重冗余，防雷击防护、分布式降落伞等技术保障安全，车身重量仅为P7的50%，据称每个会开车的人都能轻松驾驶。

据汽势Auto-First了解，现有产品旅航者X2，具备高压动力平台、多冗余安全设计、全自主飞控系统和全碳笼式承载式车身，目前试飞超15000次，小鹏汇天希望成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

在跨界操作上，吉利的脑洞最大，无人机、卫星、手机，这些看似与主业汽车不相干的行业，吉利都有布局。

10月27日，吉利通航制造基地首架机下线。位于武汉的这个基地，集城市载人飞行器、无人机等航空产品的研发、生产、装配、交付于一体，是吉利科技航空业务的生产制造基地和产品交付中心。

这只是吉利天上飞的项目之一，此外，吉利还涉足商业卫星领域。9月27日，吉利科技集团旗下台州星空卫星工厂首台套产品下线，这家工厂的业务范围涵盖卫星设计、研发、制造、测控、运维服务的全产业链。

天上有飞机、有卫星、地上有车，还要造手机。9月28日，吉利控股董事长李书福以个人名义投资，进军手机制造领域，这又被外界认为是个疯狂的想法。

在手机行业已经进入巨头垄断，瓶颈明显，苹果、小米纷纷下场造车的当下，李书福逆流而上，这是一个另很多人看不懂的举动。但李书福认为，手机是软件创新应用的载体，可以把一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，同时手机也可链接卫星互联网，可以做强生态圈。

除了天上飞的地上跑的，事实上水里游的汽车集团也有涉猎。以汽车产业链为核心的奇瑞控股集团，除了大家知道的奇瑞汽车，它的业务范围还包括造船、矿业、商贸甚至房地产。其控股的芜湖造船厂历史悠久，前身是1900年创办的福记恒机器厂，创下了中国造船业的多项第一，如中国第一艘木制鱼雷快艇、中国第一艘、全球第三艘玻璃钢扫雷艇、中国第一艘海洋综合调查船---

事实上，“不务正业”的汽车公司，不是中国独有，国外汽车集团更疯狂：宝马自行车、标致调料罐、大众牌香肠，甚至还有保时捷蜂蜜。

正如上汽通用五菱所讲，“人民需要什么五菱就造什么”，这些跨界的想法背后是商业和梦想的叠加驱动，如何选择，如何保持主业核心竞争力，是这些企业创始人的新课题。