凤凰网汽车

最近，正在上映的硬核科幻电影《沙丘》引发舆论热议。有些人钻入晦涩难懂的剧情，试图解读深奥的作品主旨，有些人却聚焦影片中那些形态各异、可遨游星际的未来出行工具。

对于未来，人类总是抱有最大的憧憬和向往。

然而，比起科幻电影对未来科技生活的奇妙具现，现实生活中的科技发展似乎已停滞了许久，集中表现在科技产品已许久未换过代。

几乎所有人都见证了智能手机取代功能手机，也有很多人经历了电脑走入私人用户的过程。但和十年前相比，当下智能手机本质上没有什么变化，只是速度更快、软件更多、拍照更好，几乎没有体验革新。

说起来，汽车更是如此。虽然汽车产业正在经历一场百年一遇的大变革，但消费者感知有限。无非是补能方式从加油变为充电，车还长那个样，还得那么开，还得那么停。

造成这一情况的根本原因是智能化发展脚步没能跟上电动化。换言之，虽然智能化是公认的未来发展大方向，但许多车企还没搞明白消费者到底需要怎样的智能。

许多经典案例表明，一款具有革新意味的产品可以打破僵局，哪怕只显露雏形也不要紧。同库里和勇士队引领NBA全面进入三分球时代一样，新晋发布的威马M7也许就是引领汽车消费迈入新阶段的下一代智能汽车。

“下一代产品”必须要有根本性革新才名副其实

为什么称威马M7是下一代智能汽车？

回答这个问题之前，有必要先弄清楚上一代汽车进入了怎样的死胡同。

虽然各大车企都在持续对主销车型进行换代，不少经典产品更换代超过十次。但本质上，每一次换代只是在现有技术基础上，优化设计、增加配置、提升性能，并未解锁新体验。

虽然汽车智能技术发展迅速，但许多车企对于量产应用却很保守。2017年至今，智能驾驶应用级别一直停留在L2级，智能语音交互的水平也层次不齐，且使用范围有限。这种程度的技术无法覆盖更多使用场景，导致消费者对汽车智能弱感知，或是认为智能只是辅助驾驶的配角。

将配角变为主角，这是威马M7要实现的目标。

对于这款面向2022年的旗舰轿车，威马做了两件事。一是把硬件拉满，目的是实现高冗余。

3颗自主变焦固态激光雷达+7颗800万像素高清摄像头+4颗环视摄像头+5颗毫米波雷达+12个超声波雷达+1个独立高精定位模块，构成了威马M7的豪华感知系统；四颗7nm制程的Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，构成了威马M7的算力基础。

如果对这些没什么概念的话，拿手机硬件来打个比方。设想一下苹果A14处理器+华为P50摄影系统组合在一起的威力，威马M7就是类似存在。

配置这么多顶级硬件，与炫技无关，就是为了拥有面向未来的从容姿态（高冗余）。很多人DIY电脑，在预算允许的前提下，CPU、显卡、内存都会尽量买顶级型号，为的就是能畅快多玩几年。

同理，因为智能驾驶技术迭代需要持续收集数据，算法也要持续更新。所以智能感知硬件配置需要面向未来做长远打算。

在中国复杂的路况下，更多传感器有助于识别多类型交通参与者和丰富数据库；而高算力芯片为持续提升的数据处理量做支持；高精定位模块则时刻准备好对接将于未来全面启用的高精地图。

目前，M7上只有2颗Orin X芯片保持时刻在线，另2颗做冗余。即便如此，威马M7已能实现“泊车+城市+高速”的全场景智能驾驶。

“M7的感知硬件预埋至可支持L5自动驾驶的程度。” 威马创始人、董事长兼CEO沈晖介绍。前瞻、冗余布局可让M7拥有可持续学习、成长、迭代的能力。

另一方面，如此多的感知硬件，对威马M7的设计提出了不小挑战。威马的应对之策是以感知硬件为核心来设计车体，从根本上改变汽车形态。

传统汽车设计是以发动机布局为核心，划分各功能分区，然后设计师注入自己的风格。这种思路一直延续到现在，目前在售的电动车也都是依照三电布局，来做车身设计。

基于审美惯性，或许不少人初看威马M7的外观会觉得有些怪。因为三个激光雷达被置于车顶和两侧翼子板，且是突出的。但这样设计的目的是增大感知范围，来提升感知能力。要知道威马M7的探测范围能达到330°，几乎无死角，就得益于此。

同时，审美从来不是一成不变的，服饰是如此，汽车也是如此。各种奇形怪状的汽车出现在科幻电影中，人们不觉得违和。而威马M7突破固有认知，尝试以一种新设计理念来呈现汽车，本身就是一件值得肯定的事。

下一代产品必须要有实质性的革新才名副其实。威马M7的答案是围绕智能去做高硬件冗余和设计，从根本上改变了汽车的研发逻辑。

未来，消费者需要有“生命”的智能汽车

智能是M7的核心。但在威马看来，智能只是一条道路，不是目的地。

目的地在哪？

大热美剧《西部世界》里，一个个仿真机器人能与人无障碍互动，甚至恋爱、对抗，展现出了鲜活的生命感。这是这部剧集如此吸引年轻人的根本原因。

但我们同时看到，智能产品并非一开始就能拥有这些能力，而是需要通过持续自我学习，逐步成长和进化。

另一方面，用户也需要成长。在iPhone出现前，很少有人能想象到会有这样的东西。但让智能手机变得更加完美，起到决定作用的是用户的持续反馈。

威马M7对汽车的革新也有相同逻辑。犹如DNA结构一样，产品成长和用户成长彼此呈螺旋式上升。一方面，持续迭代的威马M7将激发用户的新需求，反过来，用户不断涌现的需求也将促使威马M7持续成长。两者紧密依存，互相成就。

沈晖这样诠释威马对智能的理解：“如果产品不会进化，不会改变，哪怕硬件堆得很满，威马一定不会认为它是智能的，因为它不会成长。”

成长的最终目的就是有“生命”。威马认为“科技越是进化，就越接近生命的形态”，而消费者最终需要有“生命”的产品。

目前，我们看到威马M7已具备了一些“生命”雏形。譬如，前大灯支持自定义灯语；可实现360°绕车感知，当用户带着蓝牙钥匙来到车后时，后备箱会自动打开；用户还可在车外跟车对话，实现开闭车窗、后备箱、自主泊车等操作，甚至能跟车聊天。

车内的情感核心则是名为“i-Rota”的超级按钮。它能回应，也能表达情绪，能让那些背负生活压力，喜爱下班后在车里独处的男人们不再孤独，也能与孩子们趣味互动。

“i-Rota”将聚焦M7用户的功能和情感体验，提供一个具象化，有温度的出入口。在汽车内饰设计史上，同样具有革新意义。

在可以预见的未来，基于顶级硬件组合赋能，威马M7有能力通过OTA来解锁更多智慧功能，向成为“生命体”无限趋近。这款下一代智能轿车也有望促使威马在智能技术研发领域持续投入和发力，为威马打开更广阔的发展空间。