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捷尼赛思，熟悉的陌生人。从之前作为现代的高端车型进入国内，碍于销量不佳黯然离场，到如今独立成豪华品牌的霸气返场，归来仍是少年的锐气，在它身上似乎少了些许味道。

我们之前也曾分享过捷尼赛思在海外的豪横表现。2019年，美国增速最快豪华品牌；2020年，J.D.Power新车质量排名力压雷克萨斯，首次进入调查范围便捧得了冠军；旗下G70、GV80车型，多次获得《Cars.com》、《MotorTrend》等几家美媒的“最佳年度车”大奖；今年1-8月，捷尼赛思共售出9.2968万辆，同比增幅达38.6%。

堪称是叫好又叫座的典范。挑剔的美媒也从来不吝惜自己的赞美，他们称：捷尼赛思是10年前的雷克萨斯，产品上不遗余力的讨好消费者，并为大多数用户带来了负担的起的售价，高价值与品质令人无法忽视。

而国内作为全球最大的汽车市场，捷尼赛思自然不会放过，但市场表现的反差有些大，上市几个月来，不管G80还是GV80，都没有进入销量排行榜，1-9月，两辆车加在一起才售出了61辆，9月，G80仅销售了2辆。

“并行双耀”，以品质与服务制胜豪车市场？

今年4月，由3000余架无人机组成的“你好，中国”，在上海黄浦江的夜空闪耀，随着这场创下吉尼斯世界纪录的飞行表演，捷尼赛思宣布正式登陆中国市场。“无畏之旅”是他们的主张，誓要树立起用户对于消费方式的自信。

类似的主题，也是捷尼赛思进入欧洲的主张。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）表示：我们将许多的“第一次”放在中国，尤其是首款电动汽车全球首发，创新的商业模式可以为消费者带来无忧的体验，依次建立真挚、长久的关系。

落实到具体便是“并行双耀”的品质与服务，在捷尼赛思车型出色产品力的基础上，它在国内创建了直营模式，试驾、购车和售后享受“一对一”专属服务，并推出了“一价承诺”，来为消费者传递信心。

但回归现实，在真正刷卡付钱时，似乎没有多少消费者，被这种信心感染。在美国市场的高光表现之下，我们或许要的很直接，即务实与价值，那也是真正建立消费信心的导向。

销售渠道建设乏力，如何塑造品牌力？

对于销量，何睿思其实比较“淡然”，在之前的采访中，他曾提到过：现阶段，销量并不是主要目标，更重要的是打造个人轻奢和品牌建设。

自捷尼赛思亮相到现在，其实大部分消费者都没有看到过实车，因为目前官方门店仅在上海和成都开设。先不提是否愿意体验、购买捷尼赛思，仅是日后的维修保养，在不遍及的销售渠道面前，就是个大问题，又何谈优质服务。

同时，品质、价值、性能，从G70到GV80，实车的价值感一直是捷尼赛思的优势，可大多数消费者连实车都见不到，这种奢华品牌与品质定义，又要靠什么来传递呢，是不是有些“自嗨”了。

中国市场其实很神奇，有时包容、有时又很偏执。尽管最近几年，豪华车市场份额持续保持增长、大多数品牌销量诱人，但失败的案例也不少，比如讴歌、DS等，韩系近年在国内的表现咱也看见了，自建体系确实可以在一定程度上保护品牌与车型的价值，但这速度多少有些慢。

直营并不是新事物，新创势力们在主导渠道变革，后知后觉的传统车企，在短时间内迎头反击，似乎也不容易。这种感觉就像是，邻居家培养了位贵族，在海外修行了一圈，回来闹着要树立格调，却忘了自己擅长的学识，圈子外的人还不明所以，绕口的名字更降低了存在感，算了，或许还是“德国啤酒”爽口又小资。

不遗余力讨好消费者，国内“香味”少一半

产品力上，捷尼赛思在国内，也少了美国市场那种“神挡杀神，一夫冲关”的孤注。

我们之前也分享过许多美媒车评，最统一的评价是：在捷尼赛思的车型上，你总能感受到用力过猛，从用料、做工、科技到性能，BBA能给的，它全能做到更好，而且售价更低，这样的高价值，是值得让人尝试的。

但在国内，它还是出现了溢价，G80和GV80在美国的起售价分别为48,725和49,925美元，约合31.75和32.37万元。对比国内售价，G80相对稳定，但它也处于难啃的市场，E级、A6L、5系才是主角，XEL和S90优惠后比它便宜，对于许多二线豪华品牌来说，中级车和中级SUV，才是销量担当。

起售价高，又“一价承诺”（没优惠），自然少了许多说服力。

SUV是全球市场的热门车型，但GV80巨大的涨幅，直接抬高了自己的用户门槛。还记得我们之前分享的数据，国内50万以上车型销量占比仅约为7%，“价过半百”，又有多少消费者会冒着品牌力与保值的风险，去拒绝BBA呢，即便拒绝了，还有沃尔沃、雷克萨斯等接着，GV80又剩下多少竞争力。

定位更务实的G70或许是良药，但也谈不上“超水准发挥”，这款车主打运动性，在美国主要的卖点是，花较少的钱，便能体验到2.5T“大排量”的魅力。但在国内，它还是主打2.0T发动机，顶配的3.3T会不会给还是未知。

同时，25.58万起的预售价也算不上惊喜，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60优惠后也都差不多，而且G70较小的后排空间，也存在水土不服的隐患。

总结：

不落地的梦想策略，又缺少真正王牌的产品价值，捷尼赛思的中国梦，您看好吗？仅凭借良好的韩国和美国市场成绩做桥梁，轻奢主张与消费信心的传递，很可能会在殷切的期盼中落空。“内卷”时代，真正体现“降维打击”或许才是捷尼赛思，梦想照亮现实的根本，毕竟国内消费者向来务实。