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5000万辆卡罗拉里，很可能就有5000万种类型的车主。

大约在七八年前，卡罗拉还被称为“花冠”，正为全球销量突破4000万辆而庆祝。现在，卡罗拉即将迎接5000万辆这一里程碑了，这速度估计连它自己都没准备好吧。

紧随它后面是福特F系列皮卡，以及大众家族的高尔夫和甲壳虫，但它们连突破4000万辆大关都需要点时间，更别说赶上卡罗拉了。以目前卡罗拉的定位以及口碑，它将稳坐“全球第一车型”的宝座，直到燃油车时代的终结。

而从它突破4000万辆销量大关之前，全球各地的汽车品牌开始了对卡罗拉成功逻辑的研究。例如在全球范围内的后起之秀——现代，旗下车型伊兰特，几乎就是韩国版的卡罗拉。尤其是到了领动那一代车型，几年前的现代领动与上一代卡罗拉做对比，双方可谓势均力敌，而当时领动也确实在国内混得风生水起。

然而，产品虽然容易复制，但品牌却很难再造。即便韩系汽车的发展轨迹有点类似于上世纪八十年代的日系品牌，但现代终究不是丰田。

丰田发展至今，也曾经历过大风大浪，但它却从来没在形象上崩盘。遭遇信任危机最严重的一次，也就是十年前的“踏板门”，当大部分人都认为丰田因为发展用力过猛而摔跟斗时，它在第二年就重新爬起来，回到销冠的宝座上。并且由始至终，丰田都没有如某些报道一样遭受所谓的信任危机。

所谓口碑，并不是依靠从来不犯错而建立起来的，而是在犯错之后的补救措施中建立起来。就像诞生了半个世纪之久的卡罗拉，之所以能卖出5000万辆，除了受众面广，更因为它可靠的品质。

历经半个世纪的辉煌

时间是衡量品质的标尺，一款车可以在时间中淬炼品质，同时也在时间里铸就辉煌。

任何一场长期竞争中，只有时间是最公平的，越能坚持品质的角色就能获得越多的成就，谁在过程中松懈，谁就自然而然地落后，甚至是消亡。例如大众的甲壳虫，盛极一时的它，曾经是某一段汽车历史的代表，如今只能出现在情怀剧集了。也有车型如卡罗拉，历久而弥新。

第一代卡罗拉出现在1966年，那时候的它只是一辆不到四米长的小型车，它诞生的意义真就只为代步。

作为一台代步工具，一直到了第四代才开始有了第一次值得铭记的时刻——单车型销量突破1000万辆。彼时，能做到这样成绩的，只有美国的福特T型车和德国的大众甲壳虫。T型车和甲壳虫，都是能写进历史教科书的角色，而丰田的卡罗拉却能与它们并肩。

随后的第五代车型，终于在自身上有了值得引人注目的变化，迎来几个世代车迷的启蒙车型——AE86 Trueno，也就是赛车漫画头文字D里主角驾驶的车型。因为从这一代开始，卡罗拉正式改用前驱结构，所以AE85/86是五代卡罗拉中仅存的后驱车型，但也是卡罗拉历史上真正意义上具有运动本质的车型。

到了第六代卡罗拉，衍生了两门轿跑、三门/五门掀背、五门旅行等车型，更有搭载1.3L、1.4L、1.45L、1.5L、1.6L、1.8L等发动机，可谓版本井喷的一代车型。

可能是时代需求变了，也可能是卡罗拉重新审视了自己使命，后来的几代车型都回归了普通家用车的角色。最大的变化，也只不过是搭载了不同的动力单元，但这些动力单元大都是一脉相承，而且偏向家用。

所以，卡罗拉就只是一款家用代步工具，购买它的消费者可以是任何社会角色。这些消费者可能性格各异，但对汽车的需求却有共同点——省油、可靠，用车方面的本质需求，莫过于这两点了。

永恒伫立的燃油车标杆

当特斯拉估值超越丰田的时候，当Model 3在中、美市场一次次缔造销量奇迹的时候，仿佛这个时代的王座正在易主。

历史上，同领域里，并非没有在机械素质上超越卡罗拉的车型，前面提到的现代领动也许就是其中之一。曾有过那么一段时间，领动就被称为最好的紧凑型轿车，超越了同时代的卡罗拉，而且是全方位的。

但品质不一定能兑换销量，新车时期的优秀表现，不能代表往后。打个比方，新车对比的时候，也许很多车都能吊打卡罗拉，但如果拿使用10年或里程达20万公里的车辆做对比，还剩下谁敢叫嚣卡罗拉呢？

大概是三四年前的二手车市场，行驶20万公里的卡罗拉仅折损一半，行驶90万公里的卡罗拉还能卖出3万，这些听起来让人目瞪口呆的消息，就是卡罗拉建立口碑时最好的宣传。

每有一款新车出来，在各方面的表现很容易就成为标杆，毕竟技术的发展迭代实在太快，新车比老款更香。但成为短时间内的技术标杆并不难，要成为一个领域内丰碑式的存在就非常难。

就像卡罗拉一样，它也许会在某一个时刻被竞品在技术上实现超越，但它却是永恒的精神标杆，直到燃油车时代的落幕。

钟述

如果生活中遇到选车难问题，尤其是预算刚好在卡罗拉的售价区间里，那么大可以选择它，虽然不一定是最正确的选择，但基本不会是错的离谱，这就是卡罗拉的超能力。