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[ 混动还是纯电？这是个问题]

“排队4小时，充电1小时”这反映了纯电动车目前最大的用车问题——能量补充效率。那么既然如此，混合动力就成了我们一个兼容的选择，但市面上已经出现了各种各样的混合动力，我们又应该怎么选呢？

HEV油电混动

1997年丰田普锐斯诞生，从此HEV的半壁江山就形成了。凭借行星齿轮E-CVT这一“黑科技”，丰田THS混合动力系统稳稳成就了数十年的领先。

另外半壁江山是本田i-MMD，凭借一丝“固执”，本田绕开了丰田的技术专利，成功开发了对当前汽车技术革新影响力更大的混合动力系统。

目前成熟且有效省油的“油电混动”只有两田掌握，优点很明显，第一是经济效益十分高，普遍油耗在6L/100km上下；第二是便利性，两田的混动无需额外接电源充电，所以使用起来和一般的燃油车没有太大区别。

但不足也是很明显的，两田的混动技术造价相对偏高，尽管技术已经下放到卡罗拉、凌派这样的车型，但售价依旧相对偏高，所以并没有走起来。

除此之外还无法享受新能源绿牌的政策，也进一步限制了其走量售卖。尽管广州地区推出了“节能牌”方案，但相较之下，两田HEV车型还是需要慎重考虑。

PHEV插电混动

在中国市场受欢迎的是能够享受号牌政策以及补贴的插电混动车型，这是其最大的优势，也是选购原因。

为了加入这个市场，两田也针对它们的HEV车型作出了调整，推出了e+车型，但价格上还是不够有吸引力。

相比起来，PHEV主要是纯电续航里程更长，电池容量以及电机功率都更大。然而需要外接电源充电，且大部分仅支持慢充，用车的便利性相对不足。

PHEV中真正走量热卖的是我们中国品牌，而关键正是在于价格。一款DM-i车型几乎与同级别的燃油车竞品售价持平，这是很有“杀伤力”的，这也与比亚迪的技术专利积累以及自主研发生产能力有很大关系。

不过除了部分PHEV车型真正能实现亏电后保持高效省油以外，其余一部分车型是为了绿牌而推出的“不成熟”产品，所以选择时需要注意关注其亏电表现。

MHEV轻混

轻混动力也叫弱混，字面上理解就是电池容量小以及电机功率也弱，所以能做到的事情也比较轻微。

一般用户比较难感知到轻混车的省油，但轻混系统对于动力输出曲线的优化还是比较明显的，尤其是一些大惯量涡轮车型。

常见的轻混是48V的，当然也有12V的，而车企研发搭载的目的除了电气化以外，也是为了满足更好的燃油节能标准。

现阶段如果没有特殊的号牌需求，轻混车型属于买了也不亏，用起来还有点好感的存在。价格上与普通燃油版基本持平，保养维护方面也没有需求特别注意的，相对省心。

总结

想要体验且不差钱，选HEV混动；需要绿牌而且预算一般，PHEV适合你；观望态度，试水体验，且你相中的车提供轻混，可以放心选购。