凤凰网汽车

你们还记得2016年能买到什么电动车吗？

2016年，北汽新能源上市了一台EX200电动车，当年定价21.69万（指导价）续航200公里，同一年比亚迪上市了秦EV300车型，指导价25.98万，续航300公里。

5年前没有那么多新能源车，几个品牌生产的新能源车有着几个共同的特点，价格高、续航短，品质差。虽然技术一直在迭代、在突破，但我们需要思考的是，谁来替当年花高价买综合素质极差的电动车车主说句话？

​今天这个市场中，你还能看到多少个5年前的电动车？

非常少见的一个原因是，5年前买新能源车的人的确不多，但同样还有另一个重要原因，5年前入手的电动车续航只有200、300公里，放在今天这个时代中，续航打折加上充电慢、电池衰减等一系列问题，这些电动车，充一次电还能跑多远？

长一点的，能跑200多公里，短一点的，只能跑100多公里。

​第一个吃螃蟹的人，总要为自己的冲动买单，当然对于一线城市来说，吃螃蟹也有好的一面，他们当时用比较低的价格买到了新能源车，对于他们来说最大的价值不是电动车本身，而是买电动车送的新能源号牌。

以北京为例，目前买新能源车也需要排队，理想情况下申请之后10年之后能拿到新能源号牌，在时间成本比较高昂的情况下， 第一批吃螃蟹的人，的确也吃到了甜头。

如果回归到产品，5年前的新能源车放在现在，真的有人继续驾驶吗？

​5年前的燃油车可以毫无忌惮​的​使用，甚至10年前、13年前的燃油车也不会被人快速淘汰，但电动车的淘汰速度比想象中的更快一些。

事实上，我认识的一部分人在2018年购买的电动车，今天已经有了想要换车的想法，如果说燃油车换车的原因是自己朝三暮四想要换更好的车，那么电动车换车，真的是产品无法适应正常用车生活。

帝豪在2018年推出的EV衍生品，续航有300公里以及400公里两个版本，目前能用的只有400公里版本，300公里版本也无法正常使用。

​正常情况下300公里续航版本冬天只能行驶200公里，对于一些用车强度升级的用户群体来说，必须要一天一充并且无法跑长途的用车体验，对于他们来说是一种折磨。

电动车的确很省油，但一点也不省钱是真的。

今天这个市场中销售的新能源车的确保证了500km以上的基础续航，并且未来基础充电设施一定会愈发走好，但目前的新能源车还有另一个符号，那就是智能汽车。

智能汽车的车机系统能够支撑多少次OTA升级优化，底层硬件是否提供了可更换的可能，如同手机一样，你的手机能够用几年不卡？

​第一代智能汽车荣威RX5的车机系统放在今天疲态已现，卡顿以及触摸屏的问题，后续的维护升级是否能够跟上。

越是跟不上时​代​的东西淘汰速度越快，但汽车作为长期使用的大件商品并不适合高频率更换，过去的汽车15年仍然没有更换的需求，但今天的汽车如果用车周期过长，当年提供给你更好​的​使用体验，如果在未来几年之后出现性能衰减，或者说同类型产品升级更快，那么主动淘汰以及被动淘汰，将会加快电动车的淘汰速度。

说句不好听的，燃油车你有开15年的想法，但电动车，你可能只想开7年，这就是现实。