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大众汽车集团于2021年10月28日宣布，其2021年第三季度收益仅为28亿欧元，营业利润因全球半导体芯片短缺而下降4.9%。今年1-9月，新车销量同比增长6.9%至700万辆，销售收入同比大幅增长20.0%至1870亿欧元。由于强劲的收益，不计特殊项目的营业利润在九个月内首次达到 142 亿欧元，保持稳健水平，超过了上一年与疫情流行相关的低迷数字。

营业利润率为 7.6 (1.5)%。截至 9 月底，汽车行业的调整后净现金流为 124 亿欧元，为集团转型融资做出了重大贡献。尽管半导体芯片短缺对营运资金的影响，第三季度调整后的净现金流量小幅上升至 3300 万欧元。汽车行业的净流动性减少了 9 欧元。它仍然处于稳定的水平，达到 256 亿欧元，比上半年增加了 40 亿欧元。

大众汽车集团预测，2021 年的总销售回报率为 6.0% 至 7.5%。

大众汽车集团于 7 月宣布了其新 AUTO 战略，该战略的目标是到 2030 年实现集团层面的规模经济并利用协同效应。计划包括推出全集团机电一体化平台、标准化操作系统和集成电池，以及构建移动平台。

截至9月底，大众汽车在西欧的销量超过100万辆，其中17%为纯电动汽车。然而，由于半导体短缺，第三季度的出货量与去年同期相比下降了 24.4%。四个量产品牌受到的影响尤其严重，在 7 月至 9 月期间经营亏损。相比之下，金融服务业增长非常强劲，第三季度的营业利润为 15 亿欧元。

尽管面临半导体芯片影响，该集团仍成功继续其全球电动攻势，第三季度销售了 122,100 辆纯电动汽车，比去年同期增长了一倍多。第三季度，用于所有 BEV 的基于模块化电动平台 (MEB) 的车辆的全球份额增长了 69%。

尤其在中国，7-9月电池电动车市场扩张速度大幅加快，上半年交付量由1.83万辆增至2.89万辆。目前大众ID系列在中国的展厅数量已超过60家，预计到今年年底将增至170家。

截至9月底，大众汽车集团全球销量700万辆，同比增长6.9%。虽然该集团能够增加其在欧洲和北美市场的市场份额，但其最大的单一市场中国受到半导体瓶颈的打击尤为严重，尽管需求旺盛，但该集团在这些市场的份额减少。

由于利润特别丰厚的汽车销量增加，该集团的销售收入增长了 20.0%，达到 1,866 亿欧元。不计特殊项目的营业利润增加了 118 亿欧元，达到 142 亿欧元，超过了去年疫情流行相关的疲软。特殊项目前的经营回报率为7.6%，表现稳健。盈利的改善主要是由于汽车销售、产品组合和价格以及原材料对冲估值改善的积极影响。