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相信所有准用户都希望自己要买的车价格越低越好，当一款新车爆出预售价的时候，人们习惯性地都会猜测实际售价要比预售价低两万。然而广丰赛那在正式上市之前，很多人并不希望它的实际售价低于预售价。

10月30日，丰田全球旗舰MPV赛那终于上市了。共计推出六款车型，售价区间为30.98—40.58万元。这个售价正好比当初的预售价低了两万元，按理说应该市场应该欢庆一番，广丰定价很亲民，然而真的会是这样吗？

事实上，在预售价爆出32万-42万的时候，终端销售店就纷纷给出了3-4万的加价预定政策，而且订车的人络绎不绝。不用想也知道，原本老款赛那依靠平行进口，最低配裸车也要46万起，如今国产后，换装了混合动力系统，顶配才40万出头，不加价都怪了。

因此，赛那定价越低，市场抢购就越疯狂，终端加价也就越肆无忌惮。所有广汽丰田赛那上市公布价格的同时，也让人们的内心一沉：这个车我还能买到吗？

赛那价格有多低，对于不关注MPV的人群来说也许无感。但如果你看看搭载2.0T增压发动机的同级别MPV的定价，就会知道赛那有多么的抢眼。

如今，“国产车”GL8已经将价格涨到了53万左右，30万区间的配置惨不忍睹。而前不久刚刚上市的起亚嘉华，售价区间也是约28-34万区间，大部分车型与赛那重合。这两款车无论从空间还是从气势上，都与赛那相当，但价格并无优势。

尤其是GL8，虽然市场上一车难求，但它的故障率也居高不下。而广丰光环下生产的赛那在品质稳定性上几乎从基因里就比GL8高。起亚嘉华起步价虽然略低于赛那，但它在节油性能上远不如丰田的混合动力，品牌影响力更是无从比起。

真正在品质和动力上能跟赛那较劲的只有本田双雄，然而无论是奥德赛还是艾力绅，从体型到容积，都比赛那小了一个级别，使用场景都有所差别，根本不会对赛那造成任何影响。

赛那用如此“低价”入市，可以说是肆无忌惮地在侵蚀中国MPV市场。

好在当前所有车企都缺乏芯片，丰田也不例外，赛那再猖狂，也无法避开“缺芯”的大坑。毕竟人家GL8是拿着别克品牌芯片的最大份额（其他车型都卖得不好），而广丰的热销车太多，至少要顾及凯美瑞、威兰达和汉兰达的市场需求，赛那在市场权重方面，应该并不太高。

关于赛那的具体数据：它的轴距为3060mm，长宽高分别为5165×1995×1785mm，1995mm的车宽达到同级领先水准。可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，满足家用、商务、旅行等多方面的空间需求。

同时，赛那还推出了出行无忧版本——豪华福祉版，其搭载第二排电动匀速升降座椅，为行动不便人士提供更加便利、贴心的出行体验。

目前从广丰内部得到的可靠消息是，第一批赛那主要供应冬奥会用车，第二批车才会推向市场与用户见面。所以除了少部分幸运儿外，大部分用户可能都要在明年的3、4月份才有机会拿到现车，因此不要轻易相信终端店的加价拿车承诺。