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今年以来，自主品牌A级轿车似乎一窝蜂地涌向了运动化市场，领克02＋、传祺影豹、MG 6 XPOWER等等，都想引领年轻消费者的“驾值观”，争夺这一块未被开发殆尽的潜力领域。

事实上，运动型A级轿车在合资品牌上却呈现一定的倒退，11代本田思域外观逐渐“买菜”，全系三厢仅保留CVT变速箱，新上市的GR SPORT版本卡罗拉仅仅配上3缸1.5T的发动机，高尔夫GTI也没有引入最新款的发动机，合资厂商们似乎已经害怕了不少消费者光喊不买的局面，仿佛只需要造型稍加运动，即可满足大家对于运动化的需求，车型是否走量，才是其关注的重点。

在这里要先浇灭一番大家对于运动A级车型的热情，了解汽车的朋友都知道，运动性与舒适性在汽车上从古至今都是拔河的双方，在固定成本下必定有所取舍，且运动性从来不是一盏省油的灯。以最简单的例子来说，不少车企在轮胎上往往下“重本”，那么又会有多少车主在需要换轮胎时还舍得为车子换上初出厂的轮胎型号呢，这里缸哥表示疑问。

那么速度越快的车型必须运用的技术更精进，从而带来的是维修成本的攀升，当下购车的消费人群是否足够成熟地考虑到这一件事情，还是仅凭车型的加速表现与华丽的外表便冲动下单，同样是值得思考的问题。

汽车运动带来了涟漪效应

近年来无论是自媒体的推动还是汽车厂家也乐于尝试新的品牌效应，如领克在03上便坚持主打运动口号，甚至还在房车赛WTCR上荣获两届冠军，得到不少年轻人对赛车运动的关注。而赛车运动的夺冠必然对于运动化车型来说是最好的宣传广告。可以看到领克在之后推出的02＋还是05＋车型，都受到了国内性能车迷不少的关注。

除此以外，不少汽车评测也更愿意将汽车拉到赛车场去评测一款车型的性能。换句话说，汽车厂家从目前的汽车氛围中获得了对于汽车运动的正反馈，深信运动型汽车能够打动当下更多面化需求的消费者。

缸哥深信，每一个选购性能车型的年轻人都有一颗争做“赛道英雄”的内心。但从另一个角度看到，汽车运动目前对于大部分年轻人来说还算是“贵族运动”，想要参加汽车运动对于大部分人来说依然看上去遥不可及。在赛道上若发生碰撞等汽车损耗损坏，只能由车主自掏腰包负责，即便是被人追尾。那么在维修费超出大部分人预估的情况下，劝退想要浅尝汽车运动的年轻人也轻而易举。

因此我们可以看到，不少自主品牌推出的A级性能轿车大部分还是向舒适性与实用性之间靠拢，因为不仅需要满足消费者日常出行需要遇到的各种路况外，更要为消费者的钱包考虑，性能装备对于日后维修的考虑。所以也不要过于抱怨厂家在运动性车型上为什么不做大马力，赛道性的刹车装备等等，事实上，主机厂的工程师们要比大家考虑得更为全面。

改装合法化难以推进或成发展缺口

众所周知，改装车不禁止的主要理由是安全问题，鉴于目前中国改装市场良莠不齐的局面还普遍存在，对于改装车实行“一刀切”必定是交通部门认为最行之有效的方法。但这种方法必定与年轻人想要释放对于汽车的热情相悖，更别提每年汽车后市场为税收带来的收益。目前改装市场上，可售卖，可安装，不可合法上路这个情况确实不利于改装合法化的推动。

即便近年来中国改装后市场越发繁荣，但是改装合法化的推进目前还是停滞阶段。当然，当中原因也涉及多方面因素。但庆幸的是，越来越多厂商愿意将自己的特别版车型放去改装展，给大家圆一个想往性能化取向靠近的梦想。

这种出厂前就为你“改装”好的车型，不但免除了不少汽车小白玩家掉坑的烦恼，更可以名正言顺在交警查车的时候自信地亮出自己的行驶证，而消费者仅仅需要的是支出比原厂车型更高的价格便可获得，这种看似高效又安全的合法改装会否在未来成为一种主流，很大程度上决定中国市场A级轿车运动化的高度。

写在最后

纵观近年来中国A级轿车市场的销量排名，目标用户依然是以实用、空间、省油为主。很显然，此前自主品牌要追赶合资的步伐，除了在售价上往下探“以价换量”外，很难有更出彩的营销手段，而以价换量也会导致品牌旗下A级车型口碑逐步下滑。运动型车不但可以给到厂家在车型品牌向上层面更多的想象，也可以用这条“蹊径”刷新大家对品牌的认知。另一方面，对于消费者而言，车型运动化选择的逐渐丰富，可以带动消费者安全地享受驾驶的乐趣之余，也有利提高消费者对于汽车运动的兴趣。