凤凰网汽车

虽然在中国市场搭载柴油发动机的轿车几乎没有，但其实在海外搭载柴油发动机的轿车还是非常多的。特别是在欧洲市场，在新能源汽车时代还没有到来的时候，搭载了柴油发动机的轿车，在韩国，包括欧洲的一些国家市场占有率能够达到50%左右，能够与汽油发动机分庭抗礼，但是随着新能源时代的到来，再加上越来越严格的柴油发动机的排放政策，也导致了搭载柴油发动机的轿车越来越少了。

其实柴油发动机是有很大优势的，首先是省油，而且柴油的价格也很便宜，第三就是柴油的动力性能也比汽油要更强一些，低扭爆发力很充沛。其实要不是因为大众汽车排放门事件的原因，可能柴油发动机还会存在更长的时间。

但是眼下不仅仅是欧洲各国，就连韩国也开始逐渐的放弃使用柴油发动机了。捷尼赛思品牌最近停止销售G70和G80柴油车型。

捷恩斯最近宣布“为了提高车型和发动机运行效率以及工厂生产线运行效率，G70和G80柴油发动机车型将停产”。因此，据报道，截至本月22日，销售一线将不再接受G70和G80柴油机的订单。

随着G70、G80柴油车型停产，韩国本土市场柴油轿车已见不到踪影。具体来说，现代汽车在 2018 年从 雅尊、索纳塔 和 瑞纳中删除了柴油阵容，并在 2019 年从目录中删除了 伊兰特柴油。起亚也没有发布2019年获得环境部认证的K3柴油，去年通过将K7和 斯汀格柴油从清单中删除，结束了柴油轿车时代。

继 2018 年 SM3 之后，雷诺三星也在 2019 年停产 SM6 柴油，通用韩国去年从其网站上秘密删除了雪佛兰迈锐宝柴油。

柴油发动机凭借其高扭矩和出色的燃油效率，以“经济高效”的形象被广泛应用于各种车型。尤其是在韩国进口车市场，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等均以柴油车为主，呈现大幅增长。

然而，随着柴油门之后各种法规变得更加严格，每个制造商都在减少对柴油发动机的投资，并继续积极投资于混合动力和电动汽车等电气化动力系统。小型SUV市场也是如此。上个月的起亚 KX3、现代的 Kona、双龙的 Tivoli、雪佛兰 Trax 和雷诺 Capture 都已经不在推出柴油发动机了。

然而，“柴油时代已经结束”仍然难以评价。柴油车在进口车市场依然火爆，以奔驰、宝马等德系品牌为主。据韩国汽车进出口商协会（KAIDA）统计，2020年柴油车销量占比为27.7%，仍接近汽油车（54.2%）的一半。