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前几天，有海外媒体报道称，沃尔沃汽车与吉利控股集团共同出资成立的豪华电动车品牌极星即将与特殊目的收购公司Gores Guggenheim达成上市协议，初步估值约为200亿美元。合并后公司名称为Polestar Automotive Holding UK Ltd。其中极星原有的股东持股都将会转为合并之后的股权，比例大概为94%。极星收购古根海姆，想借壳上市扭转销量，它能行吗？

其实极星一直在寻求IPO上市，在2016年的时候沃尔沃就让市场对极星进行评估，但结果并没有获得成功，而在两年后，沃尔沃产品进行集体大换代，全球范围的销量有了显著提升，但最后也由于企业估值和公司内部的预期有较大落差，最终也没有成功。在2020年，又有消息称吉利打算与沃尔沃进行合并之后在香港进行上市，但最后计划依旧告吹，并没有如外界猜测那般推进，更多只是在一些动力总成上的业务进行合作。

极星上市处处碰壁离不开它低迷的市场占有率。最开始的时候极星就是以特斯拉为目标假想敌，只是产品推进速度太过缓慢，成立之后隔了相当长的一段时间才推出了首款车型，而且价格非常高，达到145万元，这已经远超Model S的顶配售价。

过高的定价让极星1上市之后便迅速边缘化，2020年累计销量只有两位数。随后极星吸取了教训，推出了极星2，该车售价降低了很多，但也要33.8万元起步，对比这个价位的标杆特斯拉Model 3还是要贵上不少，并且极星2在智能化和续航里程方面都不占优，因此这款车的销量也非常一般。据悉在欧洲、北美和亚洲地区内，2020年累计交付了1万辆新车。

极星之所以要进行借壳上市而不是独立上市，更多是因为传统汽车制造业的估值方式已经出现了变化。最近几年时间开始，市面上涌现了很多新势力车企，不仅在产品层面带来更多创新，同时在运营方式层面也进行改革。

首先在销售方式上由原来的厂家卖车给经销商，到厂家直接在线下召开体验门店，并且在日后的盈利层面提供了加入了软件这一全新项目。用户可以通过订阅或者买断的方式进行使用，不仅买家可以享受到最前沿的智能化装备，而且也是给车企提供了另外一种盈利方式。

正是因为如此，这些新势力车企才可以在短时间内迅速进行IPO上市，并且市值甚至超过了很多传统汽车制造商，同时高估值也它们拥有更多想象空间。

目前，在前两款车型都不能达到销售预期的时候，极星开始投入研发全新的产品。计划在未来几年推出全新的Polestar 3、Polestar Precept等新车。

不过话说回来，就算极星完成上市的话，未来还有多少可以成功的概率。相比较之下，吉利就有些不耐烦了，今年推出了极氪这一全新豪华电动车品牌，首款产品极氪001受到市场的热情追捧，不少车主在还没有进行体验或者深度试驾的前提下就交了定金。开订之后两个月，极氪001今年的产能就被销售一空，想买的话则需要等到明年。