凤凰网汽车

不可否认，近年来魏品牌在中高端车型的投入有目共睹，先期推出的摩卡和玛奇朵也赢得了市场良好的口碑。最新推出的拿铁定位介于二者之间，在售价、车身尺寸和配置等综合产品力方面力争同级标杆，使得其一经问世便备受关注。问题来了，这杯拿铁究竟香不香？我们拭目以待！

拿铁的外观造型依然传承了WEY牌家族式设计元素，从云水光影汲取灵感，整体设计十分协调。车身尺寸方面，拿铁的长宽高分别为：4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。在尺寸和定位上介于玛奇朵和摩卡之间。

车头采用前六边形进气格栅，内部采用类似锁子甲的元素，配合电镀工艺，各个角度均可呈现不同光影效果，中网边缘向中心延伸，最终汇聚至车型 Logo，呈现“涟漪汇聚”的视觉效果，也使车头整体看上去极具冲击力。

拿铁的LED大灯造型凸显时尚与科技感。三竖条“云川”大灯传承了魏牌原创的DNA设计风格，同样的设计也出现在摩卡、玛奇朵的车型中，这也成为WEY系列极具辨识度的元素。

拿铁配备了19英寸双色多辐轮圈，极具动感的造型新颖别致。轮胎型号为米其林浩悦4，规格为235/55 R19，这是一款主打静音舒适的轮胎，同时具备不俗的湿地抓地性能。

车尾造型十分干练，整体轮廓饱满但不显臃肿。镀铬饰条的应用相对克制，营造出简约的精致感。排气与玛奇朵、摩卡一样同为隐藏式设计，更显内敛低调，这也符合其混动车型的特性。

相较于外观而言，拿铁内饰设计显然更值得玩味。进入车内的瞬间，无论视觉还是触觉体验都足够惊艳。T型中控区无疑是内饰最大的看点，此外大量的金属饰条、软性材料的应用以及皮质包裹的饰板，进一步提升了拿铁内饰的轻奢质感，即便与同级别豪华品牌对比也丝毫不落下风。

多功能方向盘为两辐式设计，采用皮质包裹握感不错。左右两侧的控制区按键采用钢琴漆面处理，视觉效果不错，只不过容易沾染指纹，强迫症患者需要时常打理。

拿铁配备了一块9.2英寸液晶仪表盘，不同于主流的仪表尺寸，其采用狭长的设计，使得驾驶舱内饰呈现出左右贯穿的视觉效果。不过由于显示屏造型原因，无法显示传统的转速表等信息，且显示字体偏小，在使用体验上做出一定妥协。

拿铁配备了360度全景影像功能，画面清晰度不错，上帝视角图像衔接自然。此外，该车还支持透明底盘，显示效果更加直观。

拿铁采用了电子水晶挡杆，采用水晶切割工艺，小巧精致的造型进一步提升了内饰的豪华质感。挡杆下方依次是驻车挡、电子手刹及发动机启停按键，功能区域布局合理。

简单的静态体验过后进入正题。本次道路试驾环节所驾驶的车辆均为1.5T+DHT的HEV混动版车型，发动机采用了米勒循环，且使用了可变截面涡轮增压器以及350bar高压喷油嘴等先进技术。发动机最大功率115kW，峰值扭矩235N·m。此外电动机最大功率也达到了130kW，最大扭矩为300N·m，整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩532N·m。官方提供的综合百公里油耗仅为4.9L。

有别于普通燃油车型，拿铁的混动系统大致分为三种工况，40km/h以内为纯电模式、40-80km/h为混动模式、80km/h以上为汽油为主的直驱模式。尤其在起步和低速行驶中，油门响应迅速且安静，行驶感受与普通纯电动汽车没有本质的区别。

相较本田i-MMD混动的单挡串并联架构，拿铁的1.5T DHT采用的是两挡直驱架构，在低速加速超车时就能进入并联模式，中高车速全负荷加速时比单挡串并联架构的轮端力矩更大，在高速巡航状态下的再加速能力要更具优势。实际体验，这套系统的动力储备并不用担心，足够应对城市的复杂路况，平顺的加速和线性的刹车感受，即便是初次接触也能很容易上手。

拿铁的方向盘转向设定很轻盈，对于女生来说或许十分讨巧，不过高速巡航时并不会有明显的随速增益，好在拿铁配备了L2级驾驶辅助功能，在一定程度上增加了车辆行驶的稳定性。这套系统包括LKA车道保持、高速驾驶辅助HWA、交通拥堵辅助TJA/ICA等多项常用的辅助驾驶功能，通过方向盘左下放的拨杆进行操作。实际体验跟车巡航加速和减速过程十分平顺。当然，如果能将控制按键集成在多功能方向盘上操作会更方便。

导航增强型HUD抬头显示是该车的一大亮点配置，可以在前风挡玻璃前方清晰的显示车速、导航、智能驾驶信息，动态箭头会根据导航指向车辆行驶方位，便于驾驶员观察路况信息。

行驶品质方面，底盘的厚重感是拿铁给我们留下最深的印象。虽然道路试驾车型均未选装电磁悬挂，但面对老城区坑洼不平的路面也能过滤掉大部分细碎颠簸。此外车身刚性和减震器的支撑性很紧实，刹车时不会产生明显的点头的现象，以及“忽忽悠悠”的乘船错觉。

除此之外，拿铁在NVH方面的表现也可圈可点。事实上，除了混动车型在急加速时发动机介入瞬间产生的轻微抖动外，通过发动机高精度配气机构、静音链条、进排气消声结构设计，以及5mm夹层玻璃等10余项优化，拿铁在车舱整体静谧性方面的表现算得上越级的存在。

体验完1.5T混动车型的道路试驾，进入场地测试环节，试驾车型改为2.0T匹配9DCT+48V微混系统，高配车型选装有电磁悬挂。48V轻混系统可以起到辅助作用，使加速过程响应更加迅速。但由于测试场地条件限制，只能简单体验0-60km/h加速刹车过程。起步瞬间比较平稳，但并不会有很明显的推背感，考虑到其产品定位，这样的设定也在情理之中。

得益于9.3代ESP横向稳定技术，极大提升了车辆的操控极限和稳定性。在高速过弯体验中，拿铁表现十分从容，车身没有出现过度的侧倾和车轮打滑现象，整个操作过程给人很强的信心。

连续绕桩对于拿铁的底盘有更高的要求，其配备前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，悬挂具备较强的韧性，因此在操纵稳定性、转向精准性方面具备良好的表现。实际体验，悬挂整体的支撑性很足，车辆在连续转向时对车身姿态比较从人，对侧倾的抑制也很到位。

针对舒适性测试，现场还设置了连续减速带，面对连续颠簸路况，拿铁的电磁主动悬挂终于发挥作用，能够通过路面情况和车辆运动，实时调整阻尼力和衰减振动，以保证驾乘的舒适性，实际乘坐体验相较于没有该配置的车型，电磁悬挂经过减速带时阻尼明显更加柔韧，舒适性的提升立竿见影。

最后在泊车体验区域，模拟现代城市中消费者面临的停车位狭小、新手司机停车难等场景。拿铁具备融合泊车功能，通过全车12个泊车雷达实现无人自主停车。通过工作人员的演示，用户可以站在车外通过手机APP控制车辆，完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现车辆的自动泊入泊出。实际演示过程比较顺利，这也让我们对今后的深度试驾充满期待。

写在最后：

在国家大力发展新能源和节能汽车的时代浪潮下，作为魏牌旗下新晋的得力干将，拿铁的推出无疑肩负起未来销量的重担。相较于2.0T+48V轻混车型更偏重性能的取向不同，1.5T HEV车型在燃油经济性和驾驶平顺性等方面的优势更加明显，在保证长续航表现的同时，丰富的配置和豪华的内饰进一步提升了拿铁在同级别产品中的竞争力。那没问题又来了，咖啡很香，你会“WEY”拿铁买单吗？