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近日，以aprilia全新660并列双缸平台打造的ADV-Tuareg 660上市，售价为11999美元起。Tuareg 660的登场标志着aprilia正式回归ADV市场。要知道aprilia距离上次发布ADV已经近10年了，在这期间ADV市场也发生了天翻地覆的变化，以KTM 790 ADV为首的硬核产品层出不穷，并列双缸的优势也越发明显。Tuareg 660所使用的发动机正是源自RS660&Tuono 660，但调校有所不同，功率下调至80马力，但扭矩来到了70Nm/6500rpm，数据上更注重中低转速下的扭矩释放，也符合Tuareg 660的车型定位，当然Tuareg 660的实力并不止步于此，让我们接着往下看。

其实早在一年前我们就已经窥探到了Tuareg 660的身影，一年的沉淀我们也终于看到成品问世，虽然外观与之前猜测的有些出出入，但全新设计的轻量化车架与硬派ADV的造型，预示着它是个狠角色。Tuareg在aprilia的车型序列中是一个非常经典的车系，上世纪八九十年代也是拉力车中不和忽视的强大力量，我们现在看到Tuareg 660的版花也是源自之前Tuareg车系的经典设计。

关于Tuareg 660的继承我们就不在这里多说，Tuareg 660作为21世纪的新品，车架、动力、电控都有了长足发展。相较于RS660&Tuono 660，Tuareg 660重新设计了车架部分，同样是将发动机作为车架承载的一部分，并使用钢管副车架减少覆盖件的使用，来达到轻量化的效果，187kg的干重也达到了同级车型中的一线水平。

我们将Tuareg 660成为硬派ADV有两个判断要点，其一是前21寸、后18寸辐条轮圈（真空辐条），另一个长行程悬挂，Tuareg 660的前43mm可调倒叉拥有240mm超长行程，后部减震同样具备完全可调功能和240mm行程。

在功能性设计上，Tuareg 660也遵循了越野车的设计思路，大幅收窄的油箱（18L）和窄又平直的坐垫，让你能够在越野时更好的控制车身或身体的前后重心转移。此外拉力风格的护手、加高车把、风挡等一样不缺，让你到手后不用添钱改装。

Tuareg 660同样拥有APRC电子骑行辅助套件，但与之不同的是，四种骑行模式中增加了越野模式，驾驶员可以通过这套系统来调整牵引力控制、发动机制动、甚至是发动机动力等级，系统的便利和更自由的自定义范围，让驾驶员能够DIY出自己的专属模式。

钢管焊接车架比铝合金双翼梁车架占用更少的空间，这也让Tuareg 660能够在不大幅调整空滤位置的同时，将油箱容量扩至18L。

在动力系统方面，依然是我们熟悉的659cc并列双缸发动机，270°曲柄让它的动力输出表现更适合ADV车型使用，工程师也做出了针对性调校，让它在低转速下的扭矩表现更强。这台发动机的最大功率为80马力/9000rpm，最大扭矩为70Nm/6500rpm。

aprilia沿用Tuareg的名号，似乎也不希望人们忘记Tuareg 4.5曾经在2010与2011年的达喀尔赛事中获得了两个赛段冠军。所以就是这样一款拥有达喀尔底蕴的ADV，绝对不会默默成为其他产品的陪衬。

总结：

不可否认的是，现在中量级ADV市场出于一个极为明显的内卷状态中，卷王KTM首先加入市场，显然雅马哈也不想让MT-07的发动机浪费掉，所以Ténéré 700也成为硬派ADV中的黑马产品，凯旋Tiger系列我们也不用说了，排量大又多缸，基本在公升级以下，大家都把动力平台挖掘彻底，并且各个都是旗舰级配置加身，价格更是有极强的竞争力，Tuareg 660的登场并不算晚，如果在这些中量、超中量级ADV中来个排序，Tuareg 660一定能在前三。最后预测一下它进入中国市场的时间和售价，大几率是在明年第三季度，售价很可能控制在13万以内。

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