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说2021年是中国品牌的混动元年一点也不过分。

比亚迪、长城、奇瑞、长安、传祺都陆续推出了自家的混动技术和车型，而且到目前为止，中国品牌推出的混动好评如潮，虽说不至于超越丰田、本田的混动，但起码不再是“追随者”，应该叫“并驾齐驱”。

未来，HEV不仅是更好的选择，而是必然的选择。

一是因为“双碳承诺”会加快传统燃油车退出市场的节奏。最近国务院也印发了2030年前碳达峰的行动方案，里面提到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。

如果要让主流市场接受新能源，PHEV会比BEV奏效，而HEV（虽然国内没把当新能源，但明眼人都知道它是）又会比PHEV更容易。原因无他，因为便宜，且实际使用下来HEV还会更好。

没错，PHEV确实有较长的纯电行驶里程，可以实现零排放出门，但有条件充电的用户实在是少数，更多人会把PHEV当HEV来用。这就会带来一个问题，PHEV身上的大电池会是一个不小的累赘，增加车重，影响加速，徒增油耗，更重要的，它增加了用户的购车成本。

抛开政策因素，HEV无疑会比PHEV更适合推广。如今，HEV在欧洲市场已经成为第三大细分市场，仅次于汽油车和柴油车。就今年前三季度而言，HEV的市场份额已经去到了19.4%，比PHEV+BEV的总和还要多3个百分点。

二是因为，随着市场上的HEV越来越多——你不做，别人在做啊，HEV的成本会因为规模效应降下来，甚至还会直接降到普通燃油车的水平——比亚迪DM-i就是一个很好的例子。同样的价钱，消费者没有理由不选择动力更强，油耗更低，驾驶质感更好的HEV/PHEV。

所以，无论是政策的导向，还是市场的倒逼，做好混动，是中国品牌唯一的出路。

在混动这条路上，作为中国品牌乘用车的老大，吉利的动作稍微有点慢了，但颇有一出手就是巅峰的感觉——就在昨天，吉利正式发布“雷神智擎Hi·X”这一动力科技品牌，其中的关键词就是混动。

之所以说它一出手便是巅峰，是因为在这么多中国品牌的混动里，吉利是第一个敢直接挑明其混动的综合性能超越日系——“在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。”

敢说出这样一句话，吉利当然是有两把刷子的。

首先，它专门为混动研发的DHE15（1.5TD）发动机——全球首款量产增压直喷混动专用发动机——热效率奇高，达到了43.32%，比早年被冠以“世界第一”头衔的丰田2.5L自吸还要高2个百分点。

当然，峰值高并不能说明什么问题，有很多发动机虽然最高热效率很高，但实际并不省油，原因就在于其高效率的区间不够广。而吉利强调，这台发动机的高热效区域覆盖率接近一半，同时指示热效率达到了52.5%。

其次，别人家的DHT大多是一个挡位，了不起有两个挡位，而吉利自主研发的DHT Pro有三个挡位。不出意外，这应该是目前全球挡位数最多的混动专用变速箱了。别小看这区区三个挡位，这对于DHT来说已经是一个不小的进步。

发动机舱的空间是非常有效的，尤其是横向空间，不仅要布置发动机、变速箱以及其周边的附属设备，用“寸土寸金”来形容它一点也不为过。

尤其是，相比一般的变速箱，DHT结构更加复杂，电路和电控更多，对空间的要求就更高了。这或许就是为什么同样都是DHT，本田、比亚迪都只有一个挡位，长城使尽浑身力气才挤出两个挡位。

而吉利，凭借其高度集成的系统——双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，不仅做出了三个挡位的DHT，还把整个系统的重量控制在了120kg,把轴向长度控制在了354mm。这意味着，它可拓展的空间非常大，不仅有混动主流的A、B、C级，还能下探到A0级。A0级的混动，国内目前只有丰田的C-HR而已。

更让人意想不到的是，如此娇小玲珑的身材却能承受高达4920Nm的最大扭矩输出，扭质比达到了41N·m/kg，足以秒杀市面上大部分的传统变速箱。

DHT的挡位越多，意味着车辆能越早进入到并联模式，发动机和电动机有更宽广的合作区间——全速域并联被称为雷神智擎Hi·X的“看家本领”，能在20km/h的时候就进入到并联模式。

高效率的发动机，先进复杂的混合动力变速箱，为的无非是省油二字。

官方介绍，采用DHE15+DHTPro动力系统的车辆，节油率达到了40%以上，NEDC油耗低至3.6L/100km（虽然官方没有透露是什么级别的车，但即便以A级车来看，这油耗也足够低了，雷凌双擎和凌派锐·混动都在4L/100km以上）。甚至，吉利还直接点明了：雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。

上面提到的，其实都是一套混动系统应该提到的内容，但是吉利还做了人无它有的东西，例如FOTA升级。给混动系统FOTA升级，雷神智擎Hi·X是首创。它具有自学习功能，可根据每个人的驾驶习惯提供更及时、更贴心的动力响应。

打个比方，如果系统识别出你是新手，对于你突如其来的地板油，车辆不会立马冲出去，而是先想一想这家伙是不是踩错油门了。有时候，人车合一，合的不一定是高手，新手也很重要。究竟谁是高手，谁是新手，光是驾驶模式解决不了，还得让动力系统智能化才行。

再过几年，混动很大几率会取代普通燃油车，成为市场的主流。目前提到混动，除了日系就是中国品牌，而且中国品牌还颇有一种“你不如我”的态势。我觉得这是好事，证明了中国品牌已经牢牢抓住混动这个弯道超车的机会。

文 | 大雄