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前段时间刚试驾完全新雅阁，紧接着上周又参与了新凌派的试驾，其实这两款车的完美搭配，让广本在轿车市场一直有着不错的表现。如说十代雅阁为本田拥抱年轻消费者开启了大幕，那凌派则是将目标人群进一步下探，而凌派锐·混动则是瞄准了之前由卡罗拉和雷凌双擎把持的混动市场。并且依靠更好的动力性能和更低的油耗，帮助凌派站上了15万元价位。

此前全新雅阁在智能方面给出了惊喜，那新凌派又会有怎样的变化呢？这次宁波试驾给出了答案。

“小雅阁”?

这一代凌派刚出来的时候，很多人都说它是“小雅阁”，而这次的更新也延续着十代雅阁偏向年轻人审美的DNA。更低的车高（1509mm），修长的溜背车身（4766mm），还包括车头的中网布局、发动机盖造型等都在往那个方向去靠，而档次感的提升也确实明显。

连接左右大灯的镀铬饰条是整个车头最亮眼的元素，设计相比之前秀气了不少，更显精致。发动机盖之前隆起的肌肉线条也收敛了很多，立体感变弱了，但看起来更符合当下的审美。

冲着“年轻”，在车身颜色上的文章自然不会不做，新增了格陵兰白和罗曼紫两种新选择，一个大气稳重一个更加吸睛，也算是把家用车玩出了不同的风格，当然尺度拿捏的到位，丝毫不会让你感觉到过火。

因为采用了全新的前脸和尾杠设计，整车的尺寸加长了10mm，达到4766mm，整个视觉感非常越级。宽、高和轴距都没有变化，分别是1804/1509mm和2730mm。

车尾没有明显的变化，后保险杠的造型有些许调整，整体看上去依旧饱满有力。混动版车型在外观上的不同之处就是随处可见的标识，尤其在车尾，它换上了全新的e：HEV动感蓝色标识。

极简为主

宜家、无印良品已经成了大部分年轻人倾向的风格，而它们都有一个共同点就是极简。在大家审美都比较契合的情况下，凌派在内饰的风格上则是将简洁的设计进行到底，还增加了一定的品质感，提供了更多的皮革包裹。

相比于老款车型变化不大，更多的是在配置上的提升，更换了尺寸更大的中控屏幕，较高配置的车型从之前的8英寸升级到了9英寸。一块面板把中控大屏和空调功能按键都很好的融合到了一起，手感很棒，按下去会有震动反馈。

系统升级是必不可少的，和全新雅阁一样，新款凌派也配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。实际用起来，语音功能表现挺强，开关前排车窗都可以实现。

导航等功能也挺靠谱，音乐功能更是做得很到位，光是在线广播这一项，它就安装了好几个应用。当然配置的升级，并没有只讨好前排，后排换装了航空头枕，具有35°的调节氛围，可以更好的贴合乘客头部。

动力完全够用

相比雅阁、皓影等，凌派锐·混动没有上那台2.0L阿特金森循环自吸发动机，毕竟动力需求没那么强，1.5L足矣。但在细节表现上，特别是模式切换时的衔接平顺性上，以及最大扭矩267N·m的电机爆发之时，都能带来不少意想不到的惊喜。

不过它的逻辑和大哥们是完全一致的，具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷，而且除了燃油机启动的声音之外，几乎没有任何感觉。

本次试驾的路线比较丰富，包含一部分乡村道路，城市道路以及快速路。混动版的动力表现很直接，和电动车相差无几，爆发力来的迅猛，输出很顺滑。中低速的表现不错，让其在城市路况里开起来很随心。

它有三种模式切换，换到运动模式以后，油门响应足够灵敏，输出功率也强了很多。悬架结构上没有变化，更加注重舒适性，走烂路或者过减速带时很从容。悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对细碎颠簸过滤的很出色，在同级当中属中上等表现。

燃油版本依旧是1.0T三缸发动机，最大功率122马力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，与之匹配的是6挡手动和CVT变速器。它油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题，基本都可以从容应对。

凌派的变化不大但又都恰到好处，外形的改动让它更符合当下审美也提升了一定的档次感。科技层面的进阶，让人们对于日系保守的固有印象大有改观；而动力油耗上它也有着出色的表现。接下来它的表现究竟如何，能否重回巅峰，让我们拭目以待吧。