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在一众传统车企中，似乎大众汽车在电动化转型之路上，走的又快又稳，相比于奔驰、宝马、奥迪在纯电车领域的雷声大雨点小，大众汽车在两家合资车企中投放的两款ID.4、两款ID.6所取得的市场销量以及口碑还算的中规中矩，但优秀也算不上，销量数据显示，今年上汽大众的ID.4 X自3月交付至9月份，累计销量不过1.1万余辆，而ID.6 X自6月上市至9月累计销量也不过4462辆。

而一汽大众的ID.4 CROZZ从2月交付到9月份，累计销量也在1.1万多辆，9月份的销量为3858辆，此外，ID.6 CROZZ从六月份交付以来，和ID6 X的销量也是相差无几，而在最近一段时间，ID.3也正式上市，售价159888元-173888元，未来会有怎样的市场销量还是值得期待。

从2020年至今，在不到2年的时间里，已经有5款真正意义上的纯电SUV车型在国内市场上市，从速度，销量上来看，大众汽车在纯电领域的表现也还算不错，当然，竞争不止，产品不停，想要更加全面的市场竞争力，就需要更全面产品矩阵，近日，便有海外媒体发布了一组大众全新B级纯电动轿车的路试谍照图。

据了解，这款车定位于大众汽车的旗舰纯电轿车，未来如果国产的话，应该相当于国内市场燃油车领域的帕萨特、迈腾等车型，新车内部代号为“Aero B sedan”，目前还没有正式的对外命名，据悉，这款新车将在2023年正式首发亮相。

从定位上来说，新车的定位可能与帕萨特、迈腾等车相差不多，但从外观上来看，斯基觉得它更像是CC了，相比于ID系列SUV车型让人眼前一亮的设计，这款纯电轿车只能说是中规中矩的表现，新车整体外观采用了最新的家族化设计风格，整个线条也是以圆润造型为主，前脸格栅的造型、大灯组的造型和燃油车型相差无几，不过从ID系列SUV车型的表现来看，新车的车标应该也是可以发光的。

车身侧面，从造型来看，新车采用的大溜背加上小鸭尾的设计就和CC较为接近了，不过，车身线条整体来说还是没有CC看上去那么流畅，感觉更加短小精干，在轮毂上，该车搭配了五辐式旋风的轮毂，也为整个车身姿态增添了一丝运动气息。

车尾的造型只能看个大概的轮廓，具体的细节造型并无法得知，虽然能看到尾灯设计，但其却是用的贴纸来伪装，并非真正的设计造型，从ID系列的SUV车型来看，新车未来的尾灯设计想必也不会令人失望。

在动力和续航层面，新车基本可以确定将由MEB平台投产，所以动力总成应该也与ID系列车型类似，据了解，这款新车将搭载容量为84kW·h的电池组，综合续航里程为700公里，刚开始将推出单电机后驱版车型，未来将提供双电机全驱车型。从目前的市场行情来看，700公里的续航确实已经算的上流水准，但是我们注意一下这款车的要在2023年才正式相信，那么上市，交付肯定还需要更长的时间，到时候，700公里的续航，可能就不是那么够看了，毕竟，纯电车型的发展速度以及产品更新换代速度都比较迅速，只有未雨绸缪，才能不落于人后。

【写在最后】

相比其他传统车企在新能源市场的表现，大众汽车也算是走在前面的那一批，而且，从目前的情况来看，大众汽车对于未来新能源市场十分看重，并且还想要延续自己在燃油车领域的地位，但是未来又能否如其所愿呢？