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2021一定是值得被铭记的一年。

尽管“新四化”的风吹了又吹，但真正让人们切实感受到变化的还是在今年。首先是上海车展，各大汽车厂商齐齐发力“拥抱变化”，恍惚间甚至会给人一种新能源车展的错觉；而在最近，这样的错觉也不再是错觉，根据乘联会的数据统计，新能源车型的销量正呈现出激增态势，与传统燃油车走势形成强烈差异，正逐步实现对燃油车市场的替代效应。

若要在这当中选取一个品牌作为代表，那一定非特斯拉莫属。Model Y在9月份卖了33033辆，一举夺得国内SUV市场的销量冠军，哈弗H6（家族）怎样也不会想到，打败它的会是一辆来自造车新势力的纯电动车型。再加上Model 3的19120辆，特斯拉中国在9月份足足卖了52153辆新车（国内市场），占据了3.3%的市场份额。所有的这些，都来自于特斯拉上海超级工厂。

而以“超级”为名，似乎越来越成为行业内惯用的做法。

同样是在上海，同样是在浦东新区，同样老家位于大洋彼岸的美国，还有另外一座“超级工厂”拔地而起，它就是上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂（位于浦东新区金桥），与特斯拉上海超级工厂（位于浦东新区临港）一起，形成南北对峙的双雄局面。

以1886年为起始，汽车行业已经发展了上百年时间，国内也有如此之多的汽车制造厂家，但真正以“超级”自诩的，特斯拉上海超级工厂还是第一个。

作为后来者，特斯拉（上海超级工厂）确实有很多颠覆行业的地方。首先将高度自动化的冲、焊、涂、总四大车间合而为一，在零部件流转效率和土地利用率方面都更加高效；然后还有独特的压铸车间、物流模式更是行业领先；另外在建设速度方面也是非常“超级”，在不到一年的时间里，项目实现了当年开工、当年投产、当年交付。

从以上所述来看，特斯拉也算是不负“超级”之名。作为新势力，它应用的理念非常超前，整个生产环节的效率非常之高；但毕竟是新势力，成立时间也不过十年有余，在追求效率的同时难免会忽视一些东西，频频爆出的质量问题就是典型案例。那些本该由主机厂完成的验证工作，被特斯拉转嫁到了消费者身上。

同样是谓“超级”，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂则展现出截然不同的态度。作为传统车企的电动化转型之作，它不会像特斯拉（上海超级工厂）那般激进，完整的开发、验证流程，成熟的技术和标准只是基本操作。Ultium奥特能的“超级”，更多来源于新技术时代下传统主机厂对于新能源车的“较真”。

电动化浪潮来势汹汹，而通用汽车给人们的印象似乎总有点儿后知后觉。

但用“后知后觉”来描述通用汽车对电动化的反应，事实上这并不准确。通用汽车开发电动车的时间非常早，而且应用规格也非常高。作为阿波罗登月计划深度参与者，通用汽车与波音公司联合生产的LRV电动车还被送往月球，至今都能看到其身影；到1996年，通用汽车还利用航天技术打造了一款纯电双门轿跑，代号为EV1，这台车可看作是现代意义上第一台量产电动车。

再将时间拉回到当下，Ultium奥特能平台就是整个通用集团全新电动化战略的“排头兵”，荟萃了其26年的电气化经验和前瞻技术。从历史角度来说，通用集团不仅有积累、有实力，更有作为技术先驱开疆拓土的探索精神。

在中国市场这片全球最大、发展最迅速的电动车市场，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂的建成投产，或将成为通用在中国市场建立电动汽车王国的根基。虽然它并不是第一个以“超级”冠名的工厂，但很有可能是最“超级”的那个。

作为电动车的核心部件之一，动力电池在很大程度上决定了整车的性能。上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂作为生产动力电池的工厂，规划产品线覆盖轻混、插电混动、纯电动等全系新能源车电池系统，并且电芯及其它关键零部件都将实现100%本土化。

不同于特斯拉的极端，Ultium奥特能超级工厂对于效率的追求是建立在“靠谱”的基础上的，首先通过无线通信技术来检测电池模组的性能，不仅提升了产线效率和装配质量，还能避免传统测试过程中接头插拔带来的零件损伤。

然后还有行业最严苛的电池系统密封测试标准，从零部件开始，运用高精度气密仪对来料进行100%气密性检测。其中对于电池壳体气密性测试限值要比行业平均限值严苛5倍，而对于电池整包的气密性测试限值则要比行业平均限值严苛10倍。由此便可以为电池模组及其它元器件提供良好、稳定的工作环境，大大提高电池包的耐用性。

另外还有超声波定位拧紧技术和基于数字孪生技术的机器人，再加上3D视觉手段的辅助，全系统的测量精度小于0.1mm，大约就是一根头发丝的直径。有以上“精湛”技艺作为保证，所有来自Ultium奥特能超级工厂的电池包都可以实现整包IP67防尘防水，和IP6K9K高压喷水防护的密封等级。

Ultium奥特能超级工厂的落成，再加上汽通用泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，使得上汽通用具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购的全链路新能源完整体系能力。

9月14日，Ultium正式拥有了中文名字，通用汽车全球CEO玛丽·博拉用中文公布了Ultium平台的中文名——“奥特能”，它有奥秘多、特强大、能放心的寓意。

“Ultium奥特能”是一个整合概念，涵盖了电池、电机和电控能力，是一个三电技术兼具的平台。从技术方面来讲，“更智能、更性能、更安全”就是其标签所在，说是电动车驱动系统的新标杆也毫不为过。

所谓“更智能”，即是因为Ultium奥特能平台采用了业内首个无线电池管理系统（wBMS），同时这也是上文中Ultium奥特能超级工厂采用无线通信技术的基础，整包层面线束减少90%，在提升能量密度的同时还能降低故障率。再搭配全新VIP智能电子电气架构，可以像智能手机一样通过无线连接实现OTA远程升级。

“更性能”则是两方面的概念，其一在于Ultium奥特能电池，首先支持全生命周期快充，还可以兼容不同规格的电芯以及不同排布的模组，可以满足轿车、SUV、MPV、皮卡等各种车型的需求；其二则在于电驱系统，例如即将在进博会亮相的悍马EV，搭载来自Ultium奥特能平台的电驱动技术，最大马力达到1000Ps，峰值扭矩更是高达15592N·m，百公里加速仅需要3秒，在量产电动车的范围内，截至目前还是无车能及。

至于“更安全”，首先是有国际一流、远超国标的开发和试验标准作为基础，另外还有高品质的专属电芯配方、业内创新的电池热管理系统、物理防护架构以及ASIL-D级别的系统功能安全，从硬件到软件，Ultium奥特能平台将满足电动车五星安全设计标准。

有了上述技术作为支撑，“奥特能”或将成为家喻户晓的名词。到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium奥特能平台的国产新能源车型，包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

首先上市的便是凯迪拉克LYRIQ，它具备了以上所述的所有技术亮点，将搭载100kWh的电池包，在CLTC工况下的续航里程超过650公里。另外还有全新的设计和创新的直营模式，用“从0开始”和“有备而来”这两个词语便可完美概括。根据规划，新车将于今年内开启预售，并将在2022年上市交付。

作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域500亿元投入的重点项目之一，Ultium奥特能超级工厂的正式投产，不仅让上汽通用汽车实现电动车领域全链路体系能力，也标志着其和特斯拉上海超级工厂南北对峙格局的形成（上海范围）。尽管特斯拉兵强将勇，新能源车型也正逐步实现对燃油车市场的替代效应，但传统老牌车企的实力也不容小觑，车规级的开发验证能力，或将为新能源领域的消费者带来上佳的电动车产品。

多年以后回顾电动车发展蓝图，2021年注定是浓墨重彩的一笔。