凤凰网汽车

美国股市为什么如此看好特斯拉？

特斯拉的市值还在涨。

美国东部时间，10月25日，特斯拉股价冲破1000美元，市值达到关键节点“万亿美元”。

随后几天，特斯拉市值继续高歌猛进，10月收盘最后一刻，已经触及新顶峰1.12万亿美元。

★“万亿美元”究竟有怎样的分量？

这是历史上第一家进入“万亿美元俱乐部”的汽车制造商，“俱乐部”的成员多是科技公司，包括苹果、亚马逊、微软。

马斯克的身价随之暴涨，超过2800亿美元，等于2个比尔盖茨或2.7个巴菲特，稳坐世界首富的宝座。

★特斯拉：市值为何如此凶猛？

整个行业都在寻找这个答案。最直接的“诱因”，应该前不久发布了第三季度财报。

随便拿出其中几组数字。财报显示，第三季度内，汽车业务贡献了120.57亿美元的营收，以及36.73亿美元的毛利润。

论赚钱能力，特斯拉是当之无愧的“利润奶牛”。汽车业务毛利率达到了30.5%，即使扣除“碳积分收入”，毛利率也有29%。

再做一个横向对比，这样的毛利率在行业里，该是怎样的水平？

先看传统车企中，相对有代表性的丰田汽车，在行情较好的季度，汽车业务毛利率约为19%。再看造车新势力，在今年第二季度的财报中，蔚来的毛利率是20.3%，小鹏的毛利率是11.9%，理想的毛利率是18.7%。

毋庸置疑了，特斯拉真的挺能赚钱的。

★特斯拉：为什么这么赚钱？

最基本的商业逻辑，“卖得车足够多”。

特斯拉第三季度财报显示，该季度产量共23.78万辆，交付量为24.13万辆，并且给出了第四季度“非常乐观”的产量估计，即年底实现年产100万辆。

上海工厂立下了“汗马功劳”。

直接上数据，第三季度，上海工厂的产量为12.9万辆，占到了特斯拉全球总产量的54%。如此计算下来，上海工厂完全是“满负荷运营”，甚至已经超过了最初规划的45万辆的（年产）产能。

一个朴素的道理，产得多，才能卖得多，最后，才能赚得多。

对行业熟悉的读者，此时想必会心生困惑。2021年是“缺芯”的一年，诸多车企产不出汽车，为什么特斯拉却可以满负荷运转？

这家公司不缺芯吗？他们是怎么解决芯片问题的？

答案是，特斯拉也面临缺芯的危机。不过，特斯拉的电子电气架构已经从分布式，转化为集中式，在一定程度上，对诸多微控制器的功能进行了组合，减少了一定的需求量。

同时，特斯拉整体仍算是“船小好掉头”，所以，芯片切换也比较自由，而且，特斯拉的软件自研能力比较强，即使是全新的芯片，也可以通过重新设计软件，完成供应切换。

★特斯拉：如何赚更多的钱？

在特斯拉心里，一定想着赚更多的钱。

赚钱有两个方向，要么减少支出，要么增加收入。

减少支出，就是降低成本。如今，特斯拉化作“成本巨兽”，尤其在制造线上疯狂降低成本。

在特斯拉透露的有限信息中，特斯拉将采用巨型压铸机，将车身部分零部件压铸成型，以期大幅减少零件数量，在降低成本的同时，还可以提高装配效率。

电池组件，极大程度地模块化。之前，将一节节电芯，用特别的胶水粘在一起，已经相当集成化了。如今，特斯拉决定将电池和车身整合在一起，零件数量继续降低，而续航里程还可以继续增加。

那么，增加收入该是怎样的途径？

特斯拉奉行极简，这种思想体现在方方面面。直营模式，已经剪除了任何不必要的支出，在服务上，同样是能省则省。

但是，特斯拉非常早地提出了OTA升级的收费策略。既可能是对车辆某些硬件功能进行远程开通，也可能是对自动驾驶能力进行远程升级。而这些升级服务，都需要付费，也是特斯拉后续增加收入的多元途径。

★写在最后

新能源股票高歌猛进，大家已经习以为常了。

连带着，传统车企也在谋求新的机会，尤其在资本市场的潜在可能。

大家或许仍然停留在以前的观念中，传统造车巨头们不差钱，渴望融资是新势力们“缺钱”的选择。

但是，我们忽略了一件事，赢得资本市场的青睐，可以撬动更大的资金盘，创造更多的可能性。

所以，我们能看到，诸多脱胎于传统车企的新品牌纷纷出现，融资上市也是方向之一。

或许，特斯拉开了一个好头，而更大的戏还在后头。

本文作者为踢车帮 曹安