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“从此妥协入凡尘”是我对新款路虎揽胜极光的第一感觉，准确来说，应该是极光L。其实我个人对极光还是挺有感情的，毕竟它曾是我入行时试驾的第一款车型，而且极光与生俱来的那份自命不凡的气质，也实在令人着迷。试着回想一下，在极光出现以前，谁会料想到SUV居然也可以如此动感迷人，它的出现，惊艳了世人。

上市多年以来，路虎揽胜极光虽然不算畅销，但它的热度却从未减弱过，究其原因，我想很大程度还得益于那一抹惊艳世人的美。相信很多人都曾被极光这“神仙般”的颜值打动过，不过作为家用车，它的硬伤却也足够“致命”，相较于SUV这个定位来说，空间偏小、实用性较差，而这在一定程度上也直接导致了极光的销量表现始终不尽如人意。问题显而易见，因此借着本次中期改款，路虎决定放手一搏。新款极光L相较原先的标准版车型，轴距增加160mm，此举绝对堪称是大手笔。从此，那个曾经惊艳世人的极光成为过去式，为了迎合主流市场，它终究还是落入凡尘，选择了妥协。

外观：继续保持惊艳

外观方面，极光L依然采用路虎经典的家族式设计语言，中网面积相比此前增加30%，视觉效果与揽胜星脉颇为相似，十分大气。新车全系标配R-DYNAMIC套件，营造出极强的运动感。车侧部分，虽然轴距增加了160mm，达到2841mm，但车身中段却并没有任何拉长痕迹，尺寸增量全部由后排车门“吸收”，因此极光L的车侧比例依旧十分协调。如果不是仔细观察，其实很难看出两款车型在设计上有何不同，不过，极光L在后排车窗饰板处添加了一个“L”字样，用于彰显其加长版车型身份。车尾造型圆润饱满，后风挡玻璃比较“扁”，上下比例显得特别敦实，非常有厚重感。

试驾车型为First edition首发版，因此在外观细节设计方面与普通版车型略有不同，主要体现在前/后包围处加入了大量高亮银色饰板，视觉效果更显精致。总体来看，极光L的外观设计与老款标轴版车型相比变化并不大，不过针对细节上的调整也还是有的，包括取消中网下方的横条，增加前格栅面积，使其在设计上与揽胜家族最新的前脸风格达成一致。

轮圈依旧采用双五辐式花瓣造型设计，运动风格比较强烈。不过，我个人还是更加喜欢奢想版车型所使用的黑色轮圈，虽然设计层面没有任何区别，但纯黑配色却更能彰显运动气质，看上去也更有范儿。隐藏式车门拉手这一经典元素得以延续，不仅有助于提升空气动力学设计，同时也让车侧造型有着更好的一致性。车尾部分的变化很小，尾灯组改为灰色灯箱，视觉效果显得更为冷酷一些，两侧灯组中部由亮黑色饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。

内饰：细节调整更具品质感

极光L的内饰设计和整体布局基本与标轴版车型保持一致，对称式中控台简约时尚，大量简化物理按键营造出极强的科技感。方向盘更换为最新样式，造型更具时尚感，另外多功能按键也改为了触控+拨杆的操作方式，增强科技感的同时便利性也有所提升。设计及用料方面，极光L保持了较高水准，将时尚潮流的气质与沉稳内敛的豪华感完美融合，品质无可挑剔。

极光L继续搭载双10.2英寸中控显示屏，内置最新的InControl OS 2.0系统，界面设计及布局均有优化，操作简单便利，并且支持苹果CarPlay以及百度Android Auto手机互联功能。上半部分的屏幕能够进行角度调节，可以有效避免反光现象，系统的反应速度虽然并不快，但也基本没有出现过明显的卡顿情况。触控屏表面由整块玻璃覆盖，硬度较高且边缘过渡十分圆滑，质感以及显示效果均比较出色。

多媒体部分，上侧的10.2英寸中控屏主要负责显示系统界面、导航、手机互联以及倒车影像等内容。下侧的屏幕则更像是个“多功能触控面板”，用于空调控制以车辆驾驶模式选择等。两块屏幕功能划分清晰合理，搭配使用感受相当不错。Meridian英国之宝音响系统继续出现在中高配车型的配置单中，不过根据配置不同，扬声器的数量分为11个和15个两种版本。

空调系统通过下方的屏幕进行操作，两个实体旋钮用于温度调节，阻尼适中，操作手感出色。旋钮尺寸较大，且内部带有独立屏幕，因此温度显示非常直观。除自动空调以外，新车还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负离子发生器，配置表现比较主流。

极光L座椅皮质细腻且整体承托性较好，因而乘坐舒适性相当出色。主/副驾驶均采用电动调节方式，并且还支持加热功能。顶棚的全景天幕升级为可开启全景天窗，不耽误夜晚看星星的同时，还增加了通风换气的作用，实用性更强。

动力：驾驶风格比较轻快

极光L搭载2.0T发动机+48V轻混系统，动力系统与老款标轴版车型保持一致。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以将发动机完全关闭，采用皮带传动启停/发电一体化电机，电池组位于主驾驶座椅下方，并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱，不过官方表示，极光L使用的变速箱更换了新的液力变矩器。

虽然极光L相比标轴版车型更长、更重，但是两者的主观驾驶感受却并没有什么太大区别，依然还是以轻快为主。起步加速时，油门调校还是挺“贼”的，初段比较慵懒，但是当踩过某一个点的时候，动力便会突然得到释放，整个过程并不够线性，甚至可以说是有点“窜”。持续深踩油门加速，情况明显有所改善，伴随着发动机转速的不断攀升，动力徐徐而来，中后段的输出愈发沉稳，总体令人满意。

如果说发动机的表现尚且还可以给个优良的话，那么变速箱就只能是勉强及格。官方表示，极光L搭载的这台9挡手自一体变速箱更换了全新的液力变矩器，不过主观感受变化不大。虽然换挡速度并不快，但好在这台变速箱在换挡逻辑方面并没有什么硬伤，升挡比较积极，乐于将发动机转速控制得比较低。急加速时，变速箱的反应速度明显有些跟不上驾驶员意图，直接导致了动力输出响应滞后，而当其缓过神后，猛然的降挡也会显得有些突兀。客观来说，日常驾驶也没什么太大问题，只是在细节处理方面，确实还稍微欠点儿火候。

刹车脚感中规中矩，基本挑不出什么毛病。不过在实际驾驶过程中，由于混动系统的存在，因此松油门后车辆会存在比较明显的拖拽感，需要驾驶员主动适应。其实这个情况在老款标轴版车型上就已经存在，只可惜极光L在这方面并没有进行改进。

极光L基于路虎PTA横置发动机平台打造，采用大量超高强度钢以及铝制材料，配合激光焊接技术的运用，减重之余也保证了足够的结构强度。细节方面，副车架由铸铝材料打造，下控制臂为锻造铝制材料，此外长轴版车型还针对后悬架进行了重新调校。舒适性确实有所提升，尤其是在面对细碎颠簸时能够更加从容，不过整体感觉仍然偏硬，舒适性方面还存在一定的提升空间。

虽然极光L增加了轴距，变得更长、更重，但驾驶起来却依然没有任何笨重感，与老款标轴版车型主观感觉基本没差。方向盘指向十分精准，但阻尼调教方面却实在不敢恭维，不够线性不说，电子味也未免太过浓郁，导致转动手感很“假”。不过有一说一，极光L的灵活性确实要比同级别车型更为出色，而且悬架对于车身的支撑也十分到位，开起来并不像是一台中型SUV。

四驱部分，极光L继续搭载第二代智能全地形反馈适应系统，能够提供6+1种地形和驾驶模式。ATPC全地形控制系统让越野变得更加“智能”。此外，同老款的标轴版车型一样，极光L也针对发动机舱内部进行了重新设计，进气口位置更高且更加独立，一定程度上提升了车辆的涉水能力。在城市型SUV的阵营中，纵使加长了轴距，但是路虎极光L的越野能力依然能够处于第一梯队。

空间：后排腿部空间提升显著

车内空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为三指左右，表现中规中矩。前门板储物槽带有空间划分，另外开口也很大，拿取物品十分方便。中控台下方设计有隐藏式储物槽，底部配有防滑胶垫。水杯架为连体式设计，内部配有限位器。水杯架上方配有独立盖板，不放水瓶的时候可以存放手机或票据等物品。中央扶手箱内部容积一般，内部为抓绒材质，前侧配备有电源接口，实用性表现尚可。

后排乘坐空间曾经是极光最大的短板，对此路虎给出了十分“简单粗暴”的解决方案——极光L。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间余量只有一指左右，好在由于全景天窗的存在，因此还不至于太过压抑。腿部空间提升显著，坐好后大约还有三拳多的余量，可见轴距加长的效果确实立竿见影。储物方面，前后门板的设计与前排一致，储物槽均带有空间划分，实用性较强。除座椅背袋之外，后排中央扶手上还设计有一体式杯架，并带有限位器。空调出风口下方并没有储物槽，而是配备了两个5V以及一个12V的电源接口。

后备厢内部空间十分规整，虽然极光L针对轴距进行了加长，但是这部分貌似全都用在了提升后排乘坐空间，所以后备厢的容积目测看来与老款标轴版车型相差不大。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，空间灵活性很强，只是由于座椅较厚，因此无法完全放平，这点略有遗憾。后备厢地板下方为非全尺寸备胎，除随车工具外，周围并无额外的储物空间。配置方面，极光L采用电动尾门，此外后备厢内部还配有12V电源、挂钩、固定绑带以及锚点等配置，实用性相当强。

安全：主流配置水平

安全配置部分，极光L整体保持了较高水准，表现令人满意。主动安全方面无需赘述，主流的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别以及主动刹车一应俱全，使用过程中的感受也比较不错，系统介入并不突兀，提示也比较柔和。流媒体后视镜绝对是极光最具标志性的配置之一，由于车辆在外观设计方面的优先级较高，尾窗面积非常小，而传统的物理反光后视镜视野盲区太大，因此就需要用流媒体后视镜来解决这一问题。广角摄像头集成在车顶鲨鱼鳍天线内，官方表示其可以提供3倍于普通物理内后视镜的视野范围。

总结：