凤凰网汽车

消费升级的趋势下，对于家轿的诉求也提出了更高的要求，从此前代步属性，逐渐转向舒适、智能等等元素，这对于以价格立足市场的A级车是相当不友好的，毕竟，想要在有限的价格区间内，做到以上几点可不算容易，尤其是在竞争激烈的A级车领域，稍有短板便会迅速放大，继而影响整体的销量。

在这种趋势下，想要继续延续产品的销量，只有不断突破，才能获得持久的竞争力，在9月28日上市的新凌派，就在其原有的家庭属性方面，升级了智能科技配置，使整车的竞争实力得到飞跃提升，接下来，我们就从新凌派的试驾体验，一起领略它带来的升级惊喜。

作为一款紧凑家轿，新凌派的家用属性是非常出色的，4766mm的车长配合高达2730mm的轴距，已经逼近A+级别的范畴。前脸采用了更为精致的设计风格，中网镀铬饰条更为纤细修长，中网内部的饰条采用了熏黑处理，侧面车长增加了10mm，车宽、车高以及轴距保持不变，尾部C字型尾灯针对细节进行了升级，修长的车身与精致的前脸塑造出相当不错的气场。

进入车内，熟悉的T字型内饰也进行了微调，首先是空调区域的物理按键改为了触控式的设计，同时中控屏尺寸有所升级，最重要的还是搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统内置的手机远程操控、智能AI语音、OTA在线升级、互联网娱乐等等功能，一改凌派在科技配置的短板，大幅提升了凌派在同级产品中的竞争力。

更大的尺寸空间，也带来了相当不错的空间舒适性，2730mm的轴距已经与时下A+级产品媲美，后排的腿部空间也有了更强的表现，并且还标配了后排航空头枕。座椅做工和用料都相当扎实，支撑杆与包覆感让长时间驾乘也不会感到太过疲累。

舒适不只是细节，新凌派配备的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，能够大幅提升整车的驾驶安全性与舒适性，这对于10万级的家轿而言，是一个非常具有诱惑力的配置。

说是试驾，自然是少不了上路测试了，在上路之前，我们先将新凌派的动力总成简单理清楚。据悉，新凌派分别提供1.0T燃油版和1.5L混动版两种动力总成，这两款动力总成在此次试驾活动中均有呈现，但驾驶感受却有明显的差异化。

数据方面，燃油版的锐·T动搭载的是1.0T发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m，传动方面匹配CVT无极变速器。这款小排量发动机实际表现堪称惊艳，发动机以及变速箱配合都相当克制，营造出类似自吸的驾驶氛围，更为注重舒适性和稳定性，4.9L/100km的油耗，非常适合居家务实的消费群体。

如果想要更高的驾驶质感，那么搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统就是你的菜，这款综合功率113kW，峰值扭矩267N·m的动力总成，智能化的动力模式切换，能够适应各种速度下的性能与油耗平衡性，尤其是起步加速阶段，纯电驱动的驾驶模式让其非常之运动，并且，这套混动系统4.0L/100km的油耗表现也极为亮眼，综合性能表现不俗。

底盘调校偏向舒适，但富有韧性的调校方式，不会让乘客产生软绵绵的感觉，扎实的底盘能够过滤掉路面的震动，同时，整车悬架支撑也十分到位，急转弯时也能很好的保证车身的稳定性。

结语：综合整场试驾可以看到，新凌派整体升级幅度并不算太大，但往往细节的升级才是体现一款车型实际体验的关键，在原有大空间和省油优势的同时，进一步突出智能化以及乘坐舒适性等特征，放大的竞争优势将势必影响紧凑家轿的生态圈。