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汽势Auto-First|刘天鸣

芯片短缺、原材料价格上涨叠加等因素，导致今年第三季度中国汽车市场呈现出同比下滑趋势。据中汽协数据统计，今年第三季度整体汽车销量为573.2万辆，较去年同期686.3万辆，下滑16.48%。

整体市场销量下滑，使得众多上市汽车企业第三季度业绩承压。据各上市车企发布的第三季度财报显示，营收、净利润普遍呈现出下滑态势，并且有5家车企净利润呈现出亏损态势。

新能源助推营收增长

得益于新能源产品销量攀升，比亚迪第三季度营收增幅显著。据比亚迪公布的财报显示，第三季度实现营业收入543.07亿元，较去年同期增长21.98%。

同样以新能源汽车为主的北汽蓝谷，第三季度营收达到36.61亿元，较去年同期增长352.19%，但与比亚迪不同，北汽蓝谷营收增长主要积分出售和销量上涨。数据显示，第三季度北汽蓝谷销售新车超1万辆，较去年同期增长56%。

长城汽车营业收入仅次于上汽集团和比亚迪，位居11家上市汽车企业的第三位，第三季度实现营业收入288.69亿元，较去年同期增长10.13%。长城汽车在财报中指出，营收增长主要因为销量上涨。事实上，第三季度长城汽车销量出现了同比下滑态势，但销售结构呈现出变化，欧拉品牌、坦克品牌销量增速显著，单车售价有着明显提升。

在11家上市汽车企业中，上汽集团、江淮汽车、力帆科技以及海马汽车的营业收入呈现出两位数下滑态势。其中，上汽集团第三季度实现营收1866.16亿元，同比下滑-13.17%，江淮汽车第三季度实现营收83.44亿元，同比下滑-25.19%，力帆科技第三季度实现营收8.24亿元，同比下滑-19.42%，海马汽车第三季度实现营收2.24亿元，同比下滑-28.50%。

净利普遍下滑

由于产品结构不同，11家上市汽车企业的营业收入呈现出两极分化，但受到原材料价格上涨等因素影响，净利润普遍呈现下滑态势。

具体来看，第三季度上汽集团净利润为70.36亿元，较去年同期下滑14.75%，比亚迪净利润为12.70亿元，同比下滑27.50%，扣非净利更是同比下滑67.17%至5.18亿元。广汽集团净利润为9.47亿元，同比下滑64.71%。

在盈利的6家上市汽车企业中，长安汽车是唯一一家实现净利润增长的车企。据财报显示，第三季度长安汽车净利润达到12.63亿元，较去年同期增长42.90%，扣非净利润为10亿元，同比增长92.67%。长安汽车指出，公司通过提高管理效率，节省开支，一定程度上抵减了原材料涨价对经营的影响。

江淮汽车第三季度净利润亏损2.83亿元，较去年同期下滑249.06%，是11家上市车企中净利润下滑幅度最大的车企。针对净利润下滑，江淮汽车指出，由于去年同期收到大额政府补助及子公司大额资产处置收益，今年第三季度补助以及资产处置收益减少约3.4亿元，导致净利润出现下滑，同时，第三季度主营业务毛利减少也使得净利润出现下滑。

第三季度侧重研发

虽然业绩出现“增收不增利”的现象，但主流车企在研发投放方面却毫不手软。据汽势Auto-First梳理，第三季度上汽集团、北汽蓝谷、长城汽车等主流汽车企业研发费用投入同比增幅均超过两位数。

具体来看，上汽集团在第三季度投入48.36亿元研发费用，比亚迪投入22.38亿元研发费用，长城汽车则投入近10亿元研发费用。将视线放到今年前三季度，上汽集团研发费用近126亿元，同比增长41.55%，研发费用占营业收入比例为2.3%。比亚迪紧随其后，前三季度研发费用达到52.34亿元，较去年同期微增6.99%，研发费用占营业收入比例为3.6%。长城汽车前三季度研发费用达到28.56亿元，同比增长50.73%，研发费用占营业收入比例为3.15%。

值得一提的是，上汽集团在发布三季度的同时，还宣布R品牌独立成为飞凡汽车以及投资设立零束科技。其中，飞凡汽车将开拓中高端智能电动车市场，助力上汽创新转型发展，而零束科技则担起上汽集团智能电动汽车全栈软件开发重任，推进数字化转型。

与主流汽车企业不同的是，海马、众泰等边缘汽车企业并不重视研发投入。单季度来看，海马汽车第三季度研发费用仅为0.02亿元，众泰汽车第三季度研发费用为0.07亿元，力帆科技第三季度研发费用为0.17亿元。

从前三季度研发费用来看，海马汽车研发投入虽然呈现出33%的同比增长，但投入金额仅为1.5亿元，与主流车企还有一定距离。众泰汽车前三季度累计研发费用652.8万元，同比下滑近95%。力帆科技累计研发费用为0.48亿元，同比下滑16.07%。（图片来源自网络）