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岁月在风华与凝露中流逝，无处不是种变化。确实，从呱呱落地到长大成人、从18岁的懵懵懂懂到现在的不惧风雨，世界每天都在变化，我们每天也都在成长，正所谓“有变革便有机会”，我们的成长正是来源于这些变化。对于汽车行业来说同样如此，如若多年后还会有人梳理新能源汽车的发展历程，那么2021年一定是非常值得被铭记的一年。

从最新的销量数据来看，9月份国内狭义乘用车市场销量为158.1万辆，同比下降达17.4%，与2014年9月的157万辆基本持平。对比之下，新能源汽车的走势与传统燃油车形成强烈反差，正是一片欣欣向荣，9月份新能源乘用车零售销量达到33.3万辆，同比增长高达202.0%。

另外在车型方面，哈弗H6（家族）丢掉了承袭已久的SUV销量冠军，但打败它的不是老对手长安CS75（家族），而是来自造车新势力的特斯拉Model Y，9月份销量高达33033辆。此外Model 3在9月份也卖了19120辆，仅仅依靠这两款车型，特斯拉中国的总销量就要比广汽丰田和奇瑞汽车更高。

虽然特斯拉声量很大，能取得如此骄人成绩也有其独到优势，但我们今天的主角不是特斯拉，更不会是广汽丰田，而是另外一家来自中国本土的车企——比亚迪汽车，其9月份（乘用车）总销量为79037辆，其中新能源车型就达到了70022辆，问鼎9月份中国新能源乘用车销量冠军，要比特斯拉多卖近2万辆。

虽然比亚迪不是一家新势力车企，但其新能源车型的销量甚至占到总销量的近90%；虽然比亚迪不是一家新势力车企，但70022辆（新能源乘用车）的销售数据不会骗人，对比特斯拉将近2万辆的优势就是实力的证明；虽然比亚迪不是一家新势力车企，但其新能源车型销量甚至高于国内5家主流造车新势力（蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑）的销量之和。

电动化趋势扑面而来，有些车企选择置之死地而后生，更有些车企选择避其锋芒、自欺欺人，而比亚迪则选择了两条腿走路的方式，而且以目前来看，这两腿走得都非常稳健。在9月份70022辆的新能源车型销量当中，DM系列销量为33716辆，EV系列销量为36306辆，可以说是旗鼓相当。

从具体的车型来看，比亚迪目前拥有汉、唐、宋、秦、元、海豚以及e系列等多款在售车型，其中王朝家族涵盖燃油、混动、纯电等多种动力形式，而海豚和e系列则专注于纯电领域。比亚迪品牌旗舰车型汉在9月份共计销售新车10248辆（汉EV销量为7796辆、汉DM销量为2452辆），第五次达成单月销量破万的成就，自上市以来累计销量已突破12万辆。

另外在9月份，秦家族的销量为24988辆，宋家族的销量为21414辆，能取得这样的成绩，这套DM-i混动系统功不可没。在汽车质量问题投诉排行榜中，宋PLUS DM-i也赫然在列，但投诉点却不是因为车，而是因为交车时间，如果产能问题得到解决，那么比亚迪DM系列车型的销量也必将会再上一个台阶。

除此之外，唐家族、元以及e系列的销量表现也都可圈可点，9月份分别销售新车6254/5372/4853辆；而被誉为纯电新物种，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型海豚，在上市后的第一个月也拿到了3000辆的销量成绩。

经常会听到有人这样说：“只要定语（范围）足够小，那么任何人都可以拿第一。”话这样讲虽然没错，但问鼎9月份中国新能源乘用车销量冠军也绝非易事，要知道9月份新能源车型在整个中国市场的总销量为33.3万辆，而比亚迪一家就贡献了70022辆，足足占据了21.0%的市场份额。那中国有这么多车企，为什么就只有比亚迪能够问鼎巅峰呢？我们接着往下看。

从无到有，从模仿借鉴到正向设计，再到如今的自成一派，中国的汽车产业发生了翻天覆地的变化，有很多汽车品牌倒下，更有很多汽车品牌壮大。相对而言，比亚迪算是一个非常年轻的品牌，于1995年成立，以生产二次充电电池起步，直至2003年才进入汽车行业。

与其它汽车品牌相比，虽然比亚迪进入汽车行业的时间比较晚，但前瞻性却非常出色，正因为此前在电池领域的积累，它在进入汽车行业的同时，就已经开始布局新能源汽车。发展到现在，它的业务已经涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，并且在各个领域都拥有自己的核心技术。

在一路的发展过程中，关于比亚迪还有一系列非常有趣的事情，比如2018年大众集团前CEO马蒂亚斯•穆勒(Matthias Mueller)和大众中国总裁海兹曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），在上海驾驶比亚迪唐DM的时候因超速被摄像头抓拍；再比如2019年车展，部分日企员工在比亚迪展台“偷师”；更有股神巴菲特投资比亚迪，奔驰、丰田等车企主动邀请比亚迪合作等重磅事件。每一件事，都是其技术实力的证明。

时至今日，比亚迪在新能源汽车领域已是“巨人”一般的存在，它在新能源汽车的很多关键产业链上都有布局，例如上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池、电机、电控、IGBT供应链等；下游的生产、销售供应链等，在新能源汽车领域的整合度处于一个相当高的水平。10万元价位区间的秦PLUS DM-i就是比亚迪技术实力最好的证明。

从车型的技术方面来讲，DM-i混动系统可以说是比亚迪销量上涨的关键因素之一，油电混动、以电为主的使用特性，让整车可以在任何工况下都能保持较高的工作效率，很好地平衡了动力性和经济性，兼顾了电动车的行驶质感，还不会有里程焦虑的问题。

而如果说DM-i混动系统是打开比亚迪销量的一扇窗户，那么e平台3.0就将会是一扇大门，为比亚迪后续销量的上涨提供强有力支撑。智能、高效、安全、美学四大特点，对行业开放共享，比亚迪的思想甚至已经升华了，合作共赢才是终极目的，按照官方说法，e平台3.0将为全球电动车发展提速至少三年。

在我国这么多的汽车企业当中，新势力相比传统车企，在造车实力方面或许还差点儿火候，但在企业文化方面却非常超前，“用户型企业”就是一个典型案例。在技术的基础之上，如果想要拥有更高的销量表现，提升服务质量就是最佳途径，而这也是比亚迪一直在追求和学习的。

在2021年伊始，比亚迪（乘用车）就公布了自己的全新车标，虽然还是“BYD”三个字母，但设计上采用了简约时尚的金属质感线条，相比老车标要更加前卫和时髦。正常情况下，更换车标通常意味着重大改变，那比亚迪的改变就在于服务质量，要以全新的面貌展现出比亚迪新的品牌形象。

在全国各地的终端店铺，比亚迪都在逐步进行升级，意欲打造更高端、更贴心、更专业的经销商网络。除了肉眼可见，装修层面的改变之外，服务方面的升级才是重中之重，看车、购车变得更加人性化和智能化，例如线上、线下双渠道的建立，消费者可通过线上商城实现查看、筛选产品和定金支付，另外车辆的配置、续航、内饰等方面选择都可以通过线上进行。

除了售前服务的升级，新的终端店铺在售后方面的提升更令人喜闻乐见。不仅配备了管家式的服务顾问，另外还有经过厂家认证的专业技术人员随时待命，确保任何疑难杂症都能够迅速作出回应，能够让车主体验到独一无二的尊贵。

作为一名汽车行业从业人员，笔者常常喜欢用“不可同日而语”来形容中国品牌的进步，在梳理完比亚迪的发展历程之后，内心对于比亚迪乃至整个汽车行业的敬佩之情又多了几分。造车本就不易，能做到中国新能源乘用车月度销量冠军、占据21.0%的市场份额更是难上加难。

坚守技术在一定程度上成就了比亚迪，面对全球“缺芯”的大环境，其自有的半导体业务更显得难能可贵，对于比亚迪拿下9月份中国新能源乘用车销量冠军功不可没。另外还有从售前到售后全方位的用车服务，厚积薄发，也会为更高的销量目标打下坚实的基础，我想，这就是比亚迪的成功之道。那么对于比亚迪这个品牌，你有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言。