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在所有技术储备都已经落地夯实之后，长城汽车决定在贡献几乎为0的轿车市场中，展现自己的“哈弗魅力”。

对于长城来说，生产轿车只是时间问题，在专业结构以及技术形态已经完全落地并且保证运转良好的情况下，​进入到​轿车市场中盘活中国自主品牌市场，将会为整个长城帝国创造更好的市场份额。

在几大品牌中，WEY成为了承接轿车车型的品牌。

​横向分析长城内部几大品牌，已经成型的哈弗SUV品牌、欧拉女性电动品牌以及长城皮卡品牌，似乎都不太适合承接轿车。

中国豪华品牌开创者WEY自然成为了首选。

事实上，WEY承接轿车项目也是无奈之举，过去几年WEY创办的SUV矩阵严格意义上来说并不算太成功，VV5、VV6以及VV7昙花一现之后​进入到​发展空档期的WEY品牌，亟需全新的玩法打入，如此才能盘活长城高端市场中的动能。

​与​其它​品牌完全不同的是，WEY拥有完全不同的发展策略，真正跳出了传统发展方式。

先是将坦克300独立划分出去，划入到第五大品牌坦克序列中，专精硬派越野车细分市场，据悉未来哈弗H9项目将会割让出去，留给坦克500，此外WEY品牌将会重启轿车项目，以全新矩阵的SUV+轿车项目，奔赴高端市场。

从目前来看，WEY品牌重新罗列之后，拿出来摩卡、玛奇朵以及拿铁全新一系列拥有完全不同动力架构的混合动力SUV，更具有智能科技感、技术结构特色吸引完全不同的用户群体。

​此外，重启的轿车项目也在最近有了新的消息。

WEY首款轿车将会以“圆梦”命名，拥有完全不同于传统轿车以及SUV的设计理念，其将会采用“复古潮驾”的设计语言来征服那些预算更多，但曾经将消费目光放在合资轿车身上的消费群体。

有几个核心点不会变：

1、“圆梦”作为WEY品牌产品，定调依然不会是性价比。

2、作为长城重磅车型，“圆梦”依然是拥有丰富的配置以及出色的质量表现。

3、技术标准方向，目前推测将会诞生于柠檬平台架构，拥有装备长城自主研发的1.5T、2.0T以及DHT动力架构。

​也就是说，“圆梦”的定价不会低，配置也不会差，内核依然是长城自主研发的全新车型，与​其它​企业苦苦奋战传统轿车市场不同的是，WEY的“圆梦”用的是复古设计语言。

重新启用半个世纪之前的设计语言，通过时尚化细节的设计调试、更豪华的座舱、更丰富的配置以及更科技的车机智能系统，带来的是完全不同的使用感受。

设计决定了产品的对手。

​中国轿车之所以难以突破传统封锁，是因为在设计同质化非常严重的情况下，轿车很难通过自身技术储备来超越外资对手。

简单点来说，你有的技术，外资​做的​比你还好，你没有的技术，合资已经成为一霸，单单靠尺寸大是没办法完成品牌向上发展的。

但设计不同，好的设计一定是强烈的加分项，设计决定品牌、对手、定位以及群体，“圆梦”这种完全复古的轿车，大胆​的走​出了中国轿车市场第一条发展之路。

​值得一提的是，长城一直手握核心技术，从电气化架构、平台设计、动力结构调试、智能车机系统技术储备都已经相当强势，SUV市场的成功还深度检验了技术的可靠性。

切入轿车市场的第一款车不是传统轿车，的确走出了长城自己的特点，大有一种你们玩你们的传统，我玩我的新颖意思。

从曝光到现在，“圆梦”已经赢得了大量的认可，对于更多消费者来说，这是为数不多​的​能够将量产车放在市场销售的车型，完全不同的设计以及主流的技术，已经在驱动他们迎来完全不同的用车生活。

​要知道如果将这台车开在路上，回头率丝毫不亚于豪车以及跑车。

设计的魅力是无法用价格来衡量的，往往精妙的策略以及复古的设计，能燃起整个市场的热情，长城的新生代运营实力，在这一刻将会带来无穷尽的创造力以及突破力。

这台车，还没上市就已经赢一半了。