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【e汽车】破局中国市场 捷尼赛思的速度与思路

2021年11月03日 16:14:02
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来源:E汽车

时至今日,无论哪个汽车品牌想要长久发展,都离不开“中国”这个关键词。

从体量上看,中国依旧是全球最大的汽车市场,更是全球最大的豪华车市场。无论是规模还是销量增长的持续性,中国汽车市场的表现都是令人吃惊的。

在疫情与缺芯叠加的形势下,这样的态势依然没有改变。

今年上半年,国内生产的豪华车实现销量165.8万辆,同比增长41.5%,高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。

这看起来对豪华品牌来说是个最好的时代,但危机往往存于底层。

中国汽车技术研究中心数据显示,2020年前三大豪华品牌BBA的国内上险数量分别达到79.3万辆、75.8万辆和73.1万辆,占据着整个豪华车市场6成以上的份额,与第四名的差距更是达到了3倍以上。

这意味着,虽然红利遍布豪华车领域,但其中份额多被奔驰宝马奥迪这些一线豪华品牌拿走,剩下不多的份额也大多交到了雷克萨斯凯迪拉克以及林肯等发展较好的二线品牌中。

换言之,作为一个新的品牌,想要真正在这个领域有一席之地,就必须先找出其中的空白作为立足点。

或许这就是捷尼赛思显得信心满满,步履轻快的原因之一。

捷尼赛思的“中国速度”

半年之前,捷尼赛思在上海以一场华丽的开场,宣告了自己的中国之旅正式开始。

而后,G80和GV80两台车先后入市,再到几天前,第三款车型G70以24.98万-35.5万元的价格正式上市,捷尼赛思只用了6个月。

一般来说,豪华品牌进入中国市场都是采取“倒叙”的策略,也就是说,旗舰车型在先、大众化车型在后,这样更利品牌高端化的确立。就像奔驰E级改款后的畅销,很大程度上源自于“小S”的名号。

不出所料,在对标BBA的奔驰E、宝马5系奥迪A6L的G80亮相后半年,真正能实现“走量”的G70悄然登场。

无论是从尺寸,还是从售价看, G70的产品定位其实是非常清晰的,竞争对手就是奔驰C级奥迪A4L宝马3系以及捷豹XE。而且,作为捷尼赛思品牌年轻化落地的重要一步,捷尼赛思G70也将“年轻化”三个字刻在了基因里。

比如,针对年轻人喜欢的运动风格,捷尼赛思G70保留了并行双耀的前后大灯、勇者之盾的巨大进气格栅、流畅顺滑的车身比例的基础上,捷尼赛思G70更强调“轿跑”姿态。

捷尼赛思设计师没有过多的去考虑后排空间的取舍,而是将整车的运动姿态放在优先位置,在修长的引擎舱基础上同样做了轿跑才喜好的下滑C柱、直接在车尾勾勒出一体式的尾翼设计。同时,1850mm的车宽和1400mm的低矮车高,都让这款车更有运动气质。

这样的造型设计,再加上年轻化的元素,如果再有无边框车门,那它真就是一辆四门轿跑了。

然而,捷尼赛思设计师也想着把运动性能感做到极致,比如给年轻消费者提供运动套件的选择。所以在这个套装包里面会有年轻消费者喜好的大量亮黑色饰件,包括进气格栅、车窗框、19寸运动轮毂,以及抢眼的红色Brembo刹车卡钳。

年轻化的风格在内饰上同样存在。

整个中央操纵台略微偏向驾驶者,边缘的皮革包覆和扶手箱连为一体,有一种把驾驶者包裹其中的感觉。全新G70没有使用旋钮式换挡,而依然是挡杆式设计,这同样体现了对驾驶者使用惯性的考虑。

挡杆后面是一个小巧的驾驶模式切换旋钮,不是圆形的,而是带有一个指扣的设计,这样更便于盲操作。通过这个旋钮可以切换五种驾驶模式:ECO、舒适、运动、运动+以及自定义。

同时,捷尼赛思G70全系搭载的是2.0T发动机,245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列,匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统,还有电控可调悬挂,可以说机械系统已经满配了。

从配置上说,捷尼赛思G70满满的诚意背后,其实便是巨大的机会。

为何这样说?

在缺芯当道的市场中,减配、加价等行为已经成为了豪华品牌中令消费者嗤之以鼻却又无可奈何的行为,而与其他品牌在产品上大打折扣不同,捷尼赛思G70在设计、配置、性能等方面均给足了诚意。产品力,便是捷尼赛思G7最大的机会。

捷尼赛思的全新思路

“对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设。”捷尼赛思(中国)首席执行官的何睿思(Markus Henne)这样解释捷尼赛思对中国的理解。所以,我们在这个品牌身上,看到了不一样的东西。

在销售渠道上,捷尼赛思采用的是多渠道全方位体验的模式,一共有两个渠道供消费者选择:一是在线销售。二是所谓的直接销售,可以在上海、成都的捷尼赛思之家进行,也可以在上海静安捷尼赛思中心进行。

值得注意的是,目前捷尼赛思所有的渠道都由捷尼赛思品牌直接拥有和管理。但捷尼赛思中心和捷尼赛思之家的不同之处在于,捷尼赛思中心由捷尼赛思和合作伙伴联合投资和经营。

这样的模式,基于捷尼赛思站在合作伙伴角度的深度思考。

在这样的模式下,投资者不会有任何捷尼赛思车型库存囤积的烦恼。同时,他们没有任何资金上的压力,而且,这种模式对于产品价格的控制,也十分明显。

比如,捷尼赛思采用全国统一的零售价格,厂家和消费者直接签单,代理商只需收取代理佣金。这样代理商专注于服务,厂家专注于销售,库存由厂家承担,代理商不会承受太大的资金压力和损失风险。

这样的商业模式,优势在于可以整合所有线上和线下的体系,充分利用捷尼赛思数字生态系统,直接向消费者和车主提供全方位服务,而且让消费者在线上和线下的渠道间自由切换,享受独特而便利的体验。目前,在该商业模式之下,捷尼赛思正在通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统所组成的服务体系,为中国消费者打造捷尼赛思非凡体验,以提供无微不至的个性化服务。

另外,捷尼赛思还推出了“捷尼赛思随心取送车服务”,包括了预约试驾、上门交车以及为特定维修保养的车主提供该城市内任意指定地点的取送车服务。此外,“捷尼赛思无忧服务计划”也为车主提供了五年或10万公里保修服务和免费保养服务,以及五年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务。横向比较一下,这些售后政策确实更贴心、也更具竞争力。

将豪华品牌基因与新势力们的贴心放在一起,也是捷尼赛思在中国的重要一笔。

写在最后:

当我们还在讨论中国市场中还需不需要一个豪华品牌的时候,捷尼赛思的多项战略已经落地。从调性到产品再到营销,捷尼赛思已经做好了准备。

以G80和GV80为标志,捷尼赛思揭开了在华的序章,而以G70开始,捷尼赛思将正式开启在华的全面进击。

未来可期。

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