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“别说买车的了，我们也想多卖点儿”，这是一汽-大众4S店的一名员工在店内停车场跟我闲聊时抱怨的一句话。各位应该也都能理解，抱怨的正是当下因“芯片短缺”导致的产能不足。

现在无论什么品牌，只要是在汽车产业里，多多少少都会受到芯片的影响，只是影响大与不大的区别。那么，一汽-大众在面临“缺芯”的问题时终端市场的行情是怎样的情况，今天我们一起来了解一下。

迈腾没库存，速腾库存不多了

周中的工作日下午，在同城的两家一汽-大众经销商处进行走访。本次，我们仅了解到迈腾、速腾、揽境和探岳这几款车型的终端情况。

第一家店规模较大，而且看装修风格应该属于一家“旗舰”店，店内有休息区、咖啡区等等，且厅内的陈列车型也比较齐全，至少店内有迈腾的展车，这是我去完第二家点之后才发现的“亮点”。虽然是工作日，在店外、店内都有少量消费者，交车或办手续的也有，总体来说算不上“冷清”。

聊到一汽-大众迈腾的时候，刚说要看看车，还没有说具体型号和配置，工作人员抢先一步说了句“先生，您看迈腾咱店里没现车”。后来又确认了一遍，工作人员表示“330和380两个型号的迈腾都没有车，现在卖的最好的就是330豪华，380型号来的车非常非常少”。关于订车周期，我预计的情况应该是一个半月左右，但工作人员的答复是两个月。

目前一汽-大众迈腾的优惠，最多2万元，比原来最高优惠4万多的时候差了一倍。店里仅剩的一台迈腾，就是展厅里的展车，这车不卖，卖了消费者就没得看了，这是工作人员的原话。关于一汽-大众迈腾的配额，在这家店得到的答复“两个月了，配额也就来了7台车，现在迈腾库存买光已经半个月了，基本上来一台卖一台都是之前客户定好的车”。

关于迈腾的信息，第二家店的情况大致相同。没库存，两个月店里没摆迈腾的展车了，之前的展车都已经卖了，优惠还是2万左右（具体没展开说，但大致意思优惠不会超过2.2万元）。

以上，关于一汽-大众迈腾，我们可以推测出一个结论。芯片影响确实给一汽-大众主销车型的迈腾带来了很大的影响，以至于一个区域内的两家店的车源都很紧张，订车需要等2个月，而且优惠力度从原来的4万+缩减到现在的2万左右。

不过迈腾倒是不“孤独”，和它处境一样的还有一汽-大众速腾。第一家经销商表示最近刚有不到10台车到店，已经一个多月没配额了，最高优惠2万元。第二家经销商大致相同，到的配额也得先交付之前的订单，所以现在买的话里外里还是得等等，就是优惠有些浮动。

SUV还有库存，探岳优惠最大

虽然迈腾、速腾库存非常少，但在停车场能看到库存最多的是一汽-大众探岳。对此我抱有两个疑问，是一汽-大众在保探岳的产能？还是探岳销量不太好？

查一波销量最能解决问题，上汽大众途观L前期了解到的情况是最多优惠1.5万元，9月销量2.01万辆。一汽-大众探岳，目前最多优惠3.5万（订车还能再聊），9月销量0.3万辆。

在第一家经销商处了解到的情况是一汽-大众探岳全系车型，都有库存，包括380的高功率版本。每个月的配额大概10多台，虽然配额方面比迈腾和速腾稍好一些，但10多台的数量也确实不多。

看完销量对比和优惠情况，再配合每月到店配额来看，大家心里应该有答案了。

另外，在第二家经销商处对中大型SUV揽境进行了解。大致情况如下，揽境330车型没有库存了，而且每月配额不固定，但整体占比不大。380车型库存还有4台，但均为星耀金、星辰紫等车身配色，像星空蓝这样的主销颜色没有库存，如果订车的话需要等1-3个月不等（具体不敢保证）。问及优惠情况，答复是没有任何优惠。

一汽-大众揽境作为今年6月份刚刚上市的车型，可能这也是没有优惠的原因。关于库存，通过单店库存分析，只有少量个性颜色还没销售出去，根据9月销量来看一汽-大众揽境售出0.17万辆，应该没有把大部分产能放在它身上。而且对比上汽大众途昂的1.5万左右的优惠，即便一汽-大众揽境有优惠也不会太高，而且距离一汽-大众揽境能有优惠的状态应该还得等等。

总结

一汽-大众终端市场呈两极态势，轿车产品两款主销车都遇到了等车1-2个月的问题，而且单店每月配额少，所以也侧面反映了这两款车受到芯片的影响丝毫未减。延展一下，同样为主力车型的一汽-大众高尔夫，订车也仍需要等。

反差较大的就是SUV产品，像一汽-大众探岳，优惠力度仍然能在3.5万，订车还能聊但不会突破4万元。有库存有优惠，但最近的月销量不过万，这背后或许有些其他原因。接下来，我们会持续关注，看看后续终端市场是否会有变化。