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为颠覆而来 赛道试驾领克03+Cyan定制版

2021年11月04日 09:06:01
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来源:网通社

连绵不绝的轮胎尖叫声与排气的轰鸣声组成了一场扣人心弦的交响曲,2021年11月2日,对于大多数人来说,这只是普通又寒冷的一天,但这一天对我来说却是充满热血且不平凡的,因为我将与领克03+Cyan定制版在赛道度过美妙的一天。

领克03+的威名相信所有人都有所耳闻,但领克03+Cyan定制版肯定会让不少人疑惑这是一台什么样的车型,它的诞生其实源自领克品牌在世界顶尖赛车赛事上取得的荣誉。

别看领克品牌的品牌历史不长,但它却取得了多数老牌自主品牌厂商都不曾拥有的荣耀。领克先是推出了堪称中国品牌性能车开山之作的领克03+,随后又在2019-2020年连续两年蝉联国际汽联房车世界杯(WTCR)年度总冠军。

为了纪念这历史性的时刻与荣耀,领克在03+的基础上,根据TCR赛车推出了03+Cyan定制版,首批限量发售200台,并仅针对领克性能车俱乐部LPCC会员开放。

目前领克03+Cyan定制版已经完成了上市,共两个版本车型。分别为2.0T标准版,售价23.68万元。和2.0T性能套装,售价25.58万元。

这两款车型相较于普通版的领克03+在售价上都有一定的提升,这几万元的差价是否物超所值,我们不妨从外观的改变看起。

如何让人一眼就看出你开的是一台Cyan定制版?不需要像其它车型那样需要去从细节上来辨别,Cyan定制版从车身颜色上就已经宣告了它的特别。03+Cyan定制版使用了WTCR年度冠军03 TCR赛车同款Cyan蓝,同时在后视镜和刹车卡钳处还有黄色的点缀,辨识度层面完全不用担心。

优秀的空气动力学设计在领克03+上就已经奠定了基础,可以看作是强化版的领克03+Cyan定制版没有进行“画蛇添足”维持了与03+相同的凶悍前脸。

经典的撞色车身,在领克03+Cyan定制版上也得到了延续,只是车身的主体色由03+的金色变成了Cyan蓝,整体设计和车身离地间隙与03+基本相同,让人无法忽视的黄色点缀是领克03+Cyan定制版独有的,也是它的升级之处。

硕大的黄色刹车卡钳不仅吸引了我的目光,也引起了所有人对它的关注。来自Akebono(阿基波罗)的前四活塞固定运动卡钳不仅赋予了它美丽的外表,更是让领克03+Cyan定制版100-0km/h刹车距离在大尺寸的划线刹车盘帮助下仅有33米,与保时捷911处于同一水平。

除了制动带来的惊喜外,减震器的升级同样是领克03+Cyan定制版的精彩之处,多达十段可调的BILSTEIN减震器,可以让03+Cyan定制版在极致运动和极致舒适之间自由切换,这种幅度的调节远远不是电子悬架可以比拟的。

03+Cyan定制版的后视镜在造型和功能性上,没有什么特别之处。但不得不佩服领克的设计师,仅仅在黑色的基础上增加了一些黄色,就使得外后视镜这个原本只是“配角”的角色,也拥有了“主角”的关注度。

双边共四出的排气和钢炮车型中比较少见的尾部扰流板,是03+车系在这个级别最显著的标识也由此形成了03+车系强力的视觉冲击,领克03+Cyan定制版则在此基础上,将视觉冲击再一次升华。

升华的源头正是大家所看到的巨大尾翼,很多人在看到领克03+Cyan定制版上的尾翼时,都一度怀疑这是原厂的吗?是的,你并没有看错,这正是领克03+Cyan定制版原厂就带有的尾翼。

除了带来视觉上的冲击力以外,这套全部由碳纤维组成的尾翼,可以实现0°、8°、16°三段可调,0°角最大下压力为89kg,8°角最大下压力为141kg,搭配碳纤维前唇,倾角16°时最大下压力为163kg。帮助领克03+Cyan定制版在高速时的稳定性,但需要注意的是,尾翼只有在0°才可以合法上路,其余角度均会对驾驶员造成后视野的阻挡。

由于03+的内饰在用料上已经给的非常奢华了,所以此次03+Cyan定制版没有得到了太多的提升空间,仅在03+的基础上增加了包裹性更强并带有Cyan标识的桶型运动座椅。因此,在内饰部分我们就不过多赘述了。

领克03+Cyan定制版的特别不仅体现在外观上,动力总成也得到了提升。发动机尽管还是那台2.0T涡轮增压发动机,但最大功率由03+的187kW,提升到了195kW/5500rpm。扭矩也得到了相应的增加,最大峰值扭矩380N·m/2000-4000rpm。

十一月初的北京,气温虽然没有降至0°以下,但阵阵的凉风也能将人轻易吹透。从Pit房的工作人员手中接过头盔,坐进驾驶席启动发动机,伴随着一声排气的轰鸣声,车外的寒冷瞬间就与我毫无干系,此时此刻我已经被领克03+Cyan定制版挑逗的“燥热不堪”。

虽然还没有等到前方安全车的发车指令,但呼噜呼噜的排气声浪让无论是我还是领克03+Cyan定制版都处于跃跃欲试的准备姿态。

在“度秒如年”的等待中,对讲机内终于传来了发车的指令,直接将驾驶模式切换至赛道模式,连续向后拨动两次电子换挡杆。松开刹车踏板,轻踩油门踏板,略显鲁莽的初段动力和比03+明显更高亢的排气声浪,让我的嘴角不自觉的上扬起来。

但这种略显兴奋和激动的状态并没有维持多久,因为随着前方安全车提高车速,快速划过发车区的直线路段切入第一个直角弯时,车内的气氛就开始变得“肃杀”起来。

仅需转过第一个弯,你就会明白相比03+多出的几万元花在哪儿了,对多达十段可调的BILSTEIN减震器,会让你发出一声WOW!

在第十段下的BILSTEIN减震器,它的支撑性已经无限接近纯正性能车了。强有力的悬架支撑还只是让你兴奋的开始,245/35 R19规格的米其林PS4S的原厂高性能轮胎更是将弯道的极限推向了全新的高度。

如果你担心横置前驱的车会因为先天物理结构的因素,而导致推头现象的发生,那么在03+Cyan定制版上这种担心完全是多余的。

03+Cyan定制版巧妙的利用适时四驱系统规避了这一点,当车辆在弯中前轮负载力过大时,四驱系统会将一部分动力传递给后轮,让车辆在弯道中可以更平衡,这也造就了03+Cyan定制版犹如轨道车一般的弯道性能。你只管踩油门,剩下的就交给车辆来完成就好。

得益于AWD的四驱系统,在还没有完全出弯时你的右脚就可以不断对油门踏板进行下探,始终活跃在3000rpm左右的转速会伴随着你脚下的每一丝细微动作,给到你最直接的动力响应。

出弯!全力踩下油门踏板,380N·m的最大扭矩会毫无保留的倾斜在地面上,前中段的动力来的非常凶猛,位于我正前方仪表盘上的时速在短短不到300米的直接距离上可以直接突破145km/h。

想在赛道中获得更快的圈速,更晚的刹车点是制胜的重要因素之一。对于北京金港这种小型赛道,直线距离稍纵即逝。即将进入下一弯道,在直线的最后一刻,直接将刹车踏板“跺死”一种强烈的“撞墙感”毫无征兆的袭来。

在这一刻你才会明白一套好的刹车系统会让你多么胆大妄为!给予我这样底气的正是来自Akebono的前四活塞固定运动卡钳和大尺寸划线刹车盘。

发车区过后的第一个直角弯,显然没有让我完全领会到BILSTEIN减震器的全部威能,因为在接下来的弯道中,BILSTEIN减震器给了我太多的意外惊喜。

更强的支撑性只是基本操作,伶俐的左右快速重心切换让我一度怀疑这套减震器的重量要比03+上的常规减震更轻,但...我没有证据。

从03+开始,过轻的转向力度就受到了一些老派性能车迷的微词。03+Cyan定制版的整体转向力度基本也维持了这一特性。不过在我看来,这并不是一件坏事,轻盈的转向手感反而更有利于在赛道这种需要快速转向的驾驶环境。

而我对他更多的要求,则是精准的指向性和快速的车头响应。毫不隐瞒的说,03+Cyan定制版在这方面还是考虑了一些日常驾驶环境的需求。但让人比较庆幸的是,03+Cyan定制版的回正力矩要比03+强上不少,在出弯后更有利于回正车身。

结语:短短数圈的赛道体验不足以让人完全品味出领克03+Cyan定制版的全部魅力,以至于所有人在下车时都带着意犹未尽的表情,并不受控制的点头称赞,这其中还包含了ChinaGT的现役车手。

03+Cyan定制版完全颠覆了这个级别小钢炮应有的表现,将老牌GTI等车型死死压在身下。无论从哪个维度看,领克03+Cyan定制版都与这个级别的传统强者拉开了极大的差距,毫不夸张的说,领克03+Cyan定制版打开了20-30万元这个级别钢炮市场的新世界大门。

(图/文 网通社 喻鑫)

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